油罐總儲(chǔ)存容積為135m3加油站建設(shè)項(xiàng)目的工藝流程及主要設(shè)備清單、原材料
油罐總儲(chǔ)存容積為135m3加油站建設(shè)項(xiàng)目的工藝流程及主要設(shè)備清單、原材料
根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》及《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)分類管 理名錄》（中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)部令第 44 號(hào)及生態(tài)環(huán)境部 1 號(hào)令）（2018 年修正）規(guī)定，本 項(xiàng)目屬于分類管理中的“四十、社會(huì)事業(yè)與服務(wù)業(yè) 124 加油、 加氣站”，屬新建項(xiàng)目，應(yīng)編制環(huán)境影響報(bào)告表。
一、主要設(shè)備
根據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50156－2012（2014 年版）文 件可知，加油站等級(jí)劃分如下表：
本加油站設(shè)置SF雙層罐 4個(gè)，其中92#汽油罐 1個(gè) 50m3，95#汽油罐 1個(gè) 40m3， 98#汽油罐 1 個(gè) 20m3，0#柴油罐 1 個(gè) 50m3，總儲(chǔ)存容積為 135m3（柴油容積折半 計(jì)入油罐總?cè)莘e）。依據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50156-2012（2014 版）第 3.0.9 條規(guī)定（90＜V≤150m3），該加油站為二級(jí)加油站。
二、能源銷售及用量
本站油源由石油公司負(fù)責(zé)配送，經(jīng)油罐車運(yùn)至站區(qū)，采用公路運(yùn)輸，油源穩(wěn) 定充足，能夠保證本 項(xiàng)目的正常供應(yīng)。項(xiàng)目原材料消耗表見下表：
理化性質(zhì)：
1、汽油：成分為 C4-C12脂肪烴和環(huán)烷烴，在常溫下為無(wú)色或淡黃色易流動(dòng) 液體，不溶于水、易溶于苯、二硫化碳、醇、易溶于脂肪，易燃，熔點(diǎn)<-60℃， 閃點(diǎn)為-50℃，沸點(diǎn) 40～200℃，引燃溫度 415～530℃，相對(duì)密度（水=1）為 0.70～ 0.79，爆炸上限％（V/V）6.0，爆炸下限％（V/V）1.3。其主要成分為 C5～C12 脂肪烴和環(huán)烴類，并含少量芳香烴，汽油具有較高的辛烷值（抗爆震燃燒性能）， 并按辛烷值的高低分為 89 號(hào)、92 號(hào)、95 號(hào)、98 號(hào)等牌號(hào)（國(guó)Ⅴ）。
2、柴油：成分為 C15-C23脂肪烴和環(huán)烷烴，為稍有粘性的棕色液體，不溶于 水，易溶于苯、二硫化碳、醇，易溶于脂肪。是輕質(zhì)石油產(chǎn)品，復(fù)雜烴類(碳原 子數(shù)約 10～22)混合物，用作柴油機(jī)燃料等。閃點(diǎn)為 45～55℃，沸點(diǎn) 200～350℃， 自燃點(diǎn) 257℃，相對(duì)密度（水=1）為 0.87～0.90，爆炸上限％（V/V）4.5，爆炸下限％（V/V）1.5。
三、工藝流程簡(jiǎn)述：
本 項(xiàng)目加油站設(shè)置 SF 雙層罐 4 臺(tái)，其中 92#汽油罐 1 個(gè) 50m3，95#汽油罐 1 個(gè) 40m3，98#汽油罐 1 個(gè) 20m3，0#柴油罐 1 個(gè) 50m3，該加油站油罐總儲(chǔ)存容積 為 135m3（柴油容積折半計(jì)入油罐總?cè)莘e），并配套建設(shè)加油站站房、防護(hù)消防 設(shè)施、加油站罩棚及其它附屬設(shè)施。本項(xiàng) 目加油站工藝流程及產(chǎn)污情況見下圖。
（汽油）部分工藝流程及產(chǎn)污節(jié)點(diǎn)示意圖
（柴油）部分工藝流程及產(chǎn)污節(jié)點(diǎn)示意圖
工藝說(shuō)明：
（1）油品運(yùn)輸：由油品供應(yīng)公司的油罐車運(yùn)送至加油站密閉卸油點(diǎn)處，將 其與卸油口接頭快速連接好，打開儲(chǔ)罐的開啟閥門，閉合其它儲(chǔ)罐閥門，利用位 差將成品油輸送至相應(yīng)的儲(chǔ)罐儲(chǔ)存；然后通過(guò)帶有計(jì)量、計(jì)價(jià)和稅控裝置的電腦 加油機(jī)將儲(chǔ)罐內(nèi)的油氣抽出，實(shí)現(xiàn)為汽車油箱充裝車用油品的外售作業(yè)。
（2）油罐車卸油：由成品油罐車將燃料油運(yùn)至加油站處，采用浸沒式密閉 卸油方式，將燃料油分別卸到各地下儲(chǔ)油罐中。在卸油過(guò)程中，由于機(jī)械力的作 用，加劇了油品的揮發(fā)程度，產(chǎn)生了油氣。而儲(chǔ)油罐中的氣體空間隨著油品的液 位升高而減少，氣體壓力增大。為保持壓力的平衡，一部分氣體通過(guò)呼吸閥排出， 形成了稱為“大呼吸”的油氣排放。
（3）儲(chǔ)油：成品油在儲(chǔ)油罐內(nèi)靜置儲(chǔ)存過(guò)程中，儲(chǔ)油罐內(nèi)的溫度晝夜有規(guī) 律的變化。白天溫度升高，熱量使油氣膨脹，壓力增高，造成油氣的揮發(fā)；晚間 溫度降低，罐內(nèi)氣體壓力降低，吸入新鮮空氣，為平衡蒸汽壓，油氣從液相中蒸 發(fā)，直至油液面上的氣體達(dá)到新的飽和蒸汽壓，造成油氣的揮發(fā)。上述過(guò)程晝夜 交替進(jìn)行，形成了稱為“小呼吸”的油氣排放。
（4）加油：在向車用油箱加油時(shí)，先通過(guò)加油機(jī)本身自帶的壓力泵將儲(chǔ)油 罐中的汽油送至加油機(jī)計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)量，然后再通過(guò)與加油機(jī)連接的加油槍將 油品送入車用油箱中，每個(gè)加油槍設(shè)單獨(dú)管線吸油。該工序產(chǎn)生的油氣在車用油 箱的加油口處無(wú)組織排放，加油油氣回收系統(tǒng)（二次油氣回收）即是針對(duì)這部分 油氣而設(shè)計(jì)的，其原理是利用一根同軸膠管的連接形成一個(gè)回路，可以使機(jī)動(dòng)車 加油和油氣回收同時(shí)進(jìn)行，并且通過(guò)一個(gè)導(dǎo)入式的管口形成密閉系統(tǒng)，從而為蒸 氣平衡提供條件。此系統(tǒng)要求在加油槍和機(jī)動(dòng)車的油罐口之間的接觸面具有充分 的密閉性。加油油氣回收系統(tǒng)回收油氣效率約為 93%。經(jīng)加油油氣回收系統(tǒng)處理后，此工序有少量油氣的排放。同時(shí)加油機(jī)工作及車輛進(jìn)出場(chǎng)地會(huì)產(chǎn)生噪聲。
一次、二次油氣回收系統(tǒng)如圖所示：
（5）三次油氣回收
三次油氣回收系統(tǒng)為油氣排放處置裝置，是在二次回收過(guò)程中由于回收到地 下罐的油氣體積常常大于出油量，并且隨著外界溫度升高，造成油罐內(nèi)壓力升高， 再加上小呼吸等因素，致使油氣通過(guò)呼吸閥排放，在呼吸閥前端加裝的油氣回收 系統(tǒng)。本 項(xiàng)目三次油氣回收采用“冷凝+吸附”法工藝流程。自汽油罐來(lái)的油氣進(jìn) 入油氣回收處理裝置，先經(jīng)過(guò)壓力控制器和流量計(jì)，接著進(jìn)入冷轉(zhuǎn)換器，油氣中 C3、C4 以上組分被冷凝液化。（液化得到的汽油流入小儲(chǔ)罐暫存，而后入汽油 儲(chǔ)罐）。剩余低溫空氣和低濃度油氣進(jìn)入吸附罐，碳?xì)浠衔锉晃絼r截， 達(dá) 到排放標(biāo)準(zhǔn)的氣體排入大氣中。三次油氣回收系統(tǒng)如圖所示：
