1. 施工組織設(shè)計

1.1 總平面布置

本次新建配套機(jī)坪工程位于機(jī)場東飛行區(qū)，現(xiàn)狀3#綜合小區(qū)旁、擬建國際貨庫東側(cè)，貨機(jī)坪布置3個機(jī)位為2E1C，機(jī)位編號由南往北分別為：718、719及720。圍繞機(jī)位布置服務(wù)車道，配套建設(shè)飛行區(qū)圍界。向現(xiàn)狀E滑繼續(xù)擴(kuò)建一段局部機(jī)位滑行通道，長度約200m，滑行道編號為E，同時新建連接D滑和E滑的聯(lián)絡(luò)道，滑行道編號為E0，滑行道等級均為E類。待裝區(qū)雨棚、充電樁、站坪休息室均位于機(jī)坪機(jī)位的南側(cè)。

圖1-1 新建機(jī)坪工程平面布置圖（見附圖8）

1.2 施工布置

1.2.1 施工區(qū)布置原則

工程施工時應(yīng)嚴(yán)格遵守《施工組織設(shè)計》，提早預(yù)防、防治結(jié)合，做好詳細(xì)的施工計劃，合理調(diào)整施工進(jìn)度。施工總布置原則：以安全、效率、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保為原則，合理規(guī)劃施工現(xiàn)場。確保工程順利進(jìn)行，在實施過程中，應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化施工布置方案，提高施工管理水平。

1.2.2 施工現(xiàn)場平面布置

（1）施工區(qū)域劃分

根據(jù)工程特點(diǎn)，施工現(xiàn)場劃分為以下區(qū)域（見附圖14）：

• 施工臨時設(shè)施區(qū)：包括辦公室、宿舍、食堂、衛(wèi)生間等。
• 材料堆放區(qū)：包括水泥、砂石、鋼筋、木材等材料堆放場。
• 施工場地：包括施工道路、臨時施工平臺、施工設(shè)備停放場等。
• 施工區(qū)域：包括主體結(jié)構(gòu)施工、裝飾裝修施工、安裝施工等。

（2）施工道路布置

• 主施工道路：根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況設(shè)置主施工道路，方便材料運(yùn)輸和施工人員通行。
• 輔施工道路：在主施工道路的基礎(chǔ)上，設(shè)置輔施工大路，確保施工現(xiàn)場交通暢通。

（3）臨時設(shè)施布置

• 辦公室：位于施工現(xiàn)場入口處，方便施工管理人員辦公。
• 宿舍：位于施工現(xiàn)場內(nèi)部，滿足施工人員住宿需求。
• 食堂：位于施工現(xiàn)場內(nèi)部，方便施工人員就餐。
• 衛(wèi)生間：位于施工現(xiàn)場內(nèi)部，滿足施工人員如廁需求。

1.3 施工方案

1.3.1 施工工藝

本項目施工期會產(chǎn)生一定的噪聲污染和揚(yáng)塵，同時會排放一定的廢水、廢氣和建筑垃圾等；同時建筑施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛會產(chǎn)生一定的噪聲。其簡單的施工流程及各階段主要污染物產(chǎn)生情況見下圖。但這種影響一般是屬于可逆的，施工期結(jié)束后將一并消失。本項目施工定員預(yù)計100人。

圖1-2 施工期施工流程及產(chǎn)污環(huán)節(jié)簡圖

1.3.2 施工時序

1.3.3 場地平整

建設(shè)項目將施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾、碎石、砂土、粘土共同用作填土材料。利用壓路機(jī)分片壓碾，并澆水濕潤填土以利于密實。該工段主要污染物為施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲、粉塵和排放的尾氣。施工期預(yù)計7月初完成。

1.3.4 基礎(chǔ)工程

基礎(chǔ)工程主要為地基處理，工藝流程如下：

• 素填土處理

場內(nèi)素填土廣泛分布，現(xiàn)狀場地已經(jīng)做過場地初平，素填土松散，土方工程先開挖至道基頂面墊層底面，剩余素填土厚度約為1~2m 。對松散素填土采用換填法進(jìn)行地基處理，開挖至換填底面后應(yīng)對基槽進(jìn)行碾壓處理，回填優(yōu)先采用場內(nèi)基巖挖方區(qū)石料或土石混合料，也可采用場內(nèi)素填土，但不得包含軟土、有機(jī)質(zhì)土、雜填土等不良土體?；靥畈牧蠎?yīng)分層碾壓壓實，碾壓方案根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。

• 墊層處理

本項目原地貌及基巖面起伏較大。為保證道床范圍內(nèi)填料質(zhì)量，增加道基剛度和變形協(xié)調(diào)性，本次機(jī)坪設(shè)置80cm 厚道基墊層。墊層材料最大粒徑應(yīng)不大于20cm ，含泥量不大于10%，級配良好（不均勻系數(shù)Cu≥5，曲率系數(shù)Cc ＝1～3），飽和單軸抗壓強(qiáng)度fr≥15MPa ，墊層材料應(yīng)具有良好的透水性，滲透系數(shù)不小于10-2cm/s ，采用沖擊碾壓或者振動碾壓分層壓實。

• 交界面處理

新建道面與既有道面相接處以及土巖地基交界面，在道基頂面墊層底部及中部各鋪設(shè)一層單向土工格柵。土工格柵應(yīng)垂直于交界面鋪設(shè)。格柵采用高強(qiáng)聚酯纖維纖塑格柵，要求縱向標(biāo)稱抗拉強(qiáng)度≥200kN/m ，縱向標(biāo)稱伸長率≤12%，縱向2%、5%伸長率的拉伸強(qiáng)度分別不小于42kN 、106kN ，設(shè)計使用年限120年（20℃、4＜PH ＜9）下的縱向長期允許抗拉強(qiáng)度≥128kN/m 。

該過程主要污染物為噪聲、揚(yáng)塵、棄土和施工機(jī)械尾氣。施工期預(yù)計7月底完成。

1.3.5 主體工程

建設(shè)項目主體工程主要為機(jī)坪道面工程（貨機(jī)坪、機(jī)位滑行道、聯(lián)絡(luò)道、服務(wù)車道等）、站坪休息室、新建充電車位、待裝區(qū)雨棚。

建設(shè)項目道面用水泥混凝土澆灌。澆灌時注入預(yù)先拌制均勻的混凝土，隨灌隨振，振搗均勻，防止混凝土不實和素漿上浮。然后根據(jù)施工圖紙，進(jìn)行鋼筋的配料和加工，安裝于架好的模板之處，及時連續(xù)灌筑混凝土，并搗實使混凝土成型。

該工段工期較長，主要污染物為攪拌機(jī)產(chǎn)生的噪聲、尾氣，攪拌砂漿時的砂漿水，碎磚和廢砂等固廢。

水泥混凝土道面（肩）結(jié)構(gòu)的面層與基層之間設(shè)置隔離層，隔離層采用復(fù)合土工膜。

滑行道縱向施工縫采用企口縫，其中滑行道中部三條用傳力桿平縫。道面橫縫采用假縫，道面橫向施工縫采用傳力桿平縫。道（路）面下有排水溝、消防管線、供油管線等構(gòu)造物穿越時的道（路）面板假縫需加傳力桿。

道肩縱向施工縫采用平縫，橫縫采用假縫，原則上每隔10～15m 設(shè)一道脹縫。服務(wù)車道縱向施工縫采用平縫加拉桿，橫縫采用假縫。

道面與排水明溝、井體、高桿燈基礎(chǔ)、箱變基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)相接處需設(shè)置不加傳力桿的脹縫，井體、高桿燈基礎(chǔ)等所在板塊與其他板塊相接處也需要設(shè)置脹縫。脹縫材料均采用低發(fā)泡聚乙烯閉孔塑料泡沫板。道面接縫處的填縫采用硅酮或預(yù)塑嵌縫條。道面和服務(wù)車道的主要分塊尺寸為5m×5m 、5m×4.5m 、5m×4m 等，道肩的主要分塊尺寸為2.5m×2.5m 。

道面燈坑、各種栓井所在的道面板，采用孔口鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。排水暗溝、供油管線、消防管線等上部的道（路）面板采用雙層鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。

在縱縫變換方向處采用雙側(cè)平縫加筋，與現(xiàn)狀道面相接處的道面板板邊采用單側(cè)平縫加筋，與排水明溝相接處的道面板板邊采用單側(cè)脹縫加筋進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

同一道面板既有燈坑、栓井補(bǔ)強(qiáng)又有雙層鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)的，先布置燈坑、栓井補(bǔ)強(qiáng)，再在板的其余部位布置雙層鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。

同一道面板既有平縫加筋又有雙層鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)的，先布置平縫加筋，再在板的其余部位布置雙層鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。

待道面干燥成型后，根據(jù)規(guī)范涂刷飛機(jī)機(jī)位引入線、機(jī)位安全線、停止線及按照運(yùn)行要求必須的相關(guān)道面標(biāo)志。

為確保飛行安全，滿足民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，飛行區(qū)實行全封閉管理。沿飛行區(qū)邊界設(shè)置雙層圍界，本次工程采用鋼筋網(wǎng)圍界，圍界形式和機(jī)場現(xiàn)有圍界相同，圍界高度2.5m ，頂部應(yīng)設(shè)置刺絲籠，長度約508m 。

站坪休息室、新建充電車位、待裝區(qū)雨棚施工工藝較為簡單，以上主體工程主要污染物為噪聲、揚(yáng)塵、少量的涂刷有機(jī)廢氣和建筑棄渣。施工期預(yù)計10月底完成。

1.3.6 附屬工程

主要包括消防及應(yīng)急救援工程、照明及機(jī)務(wù)用電工程、助航燈光工程、排水工程、安防工程、防吹籬工程等。主要污染物是噪聲、揚(yáng)塵和建筑棄渣。整個施工過程中會產(chǎn)生生活污水、生活垃圾、施工廢水、施工廢氣、建筑垃圾及噪聲等。施工期預(yù)計11月底完成。

1.3.7 不停航施工

不停航施工是指在機(jī)場不關(guān)閉并按照航班計劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區(qū)、部分航站區(qū)內(nèi)實施工程作業(yè)。

本次工程施工嚴(yán)格遵照《運(yùn)輸機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2022年第7號）執(zhí)行，以保證機(jī)場正常的生產(chǎn)秩序，將因機(jī)場建設(shè)而帶來的損失降低到最小程度。

本項目道面、助航燈光、消防、排水、圍界等工程大部分施工內(nèi)容在現(xiàn)有飛行區(qū)圍界外陸側(cè)范圍，僅部分新建滑行道、站坪休息室處于現(xiàn)有飛行區(qū)圍界內(nèi)空側(cè)區(qū)域。不停航施工屬危大工程，依據(jù)《民航專業(yè)工程危險性較大的工程安全管理規(guī)定（試行）》（AP-165-CA-2019-05)應(yīng)由施工單位制定專項施工方案并組織專家論證。

現(xiàn)狀飛行區(qū)內(nèi)施工時，為盡可能縮短不停航施工時間，減少對機(jī)場運(yùn)行的影響，避免危及機(jī)場運(yùn)行安全，確?？辗腊踩媱澆捎门R時施工圍界將施工區(qū)域隔離在陸側(cè)進(jìn)行施工，待機(jī)坪工程施工完成，機(jī)坪周邊正式雙層圍界驗收并接入機(jī)場圍界空防安全管理系統(tǒng)后，再將臨時圍界拆除，將新建機(jī)坪納入空側(cè)范圍，納入機(jī)場統(tǒng)一管理。

（1）現(xiàn)狀飛行區(qū)外施工

現(xiàn)狀飛行區(qū)外施工不受影響，可正常安排施工。

（2）不停航施工第一階段

在7#貨機(jī)坪進(jìn)出路線的安全范圍外建設(shè)臨時圍界，將建設(shè)內(nèi)容隔到飛行區(qū)外，并連通臨時路與現(xiàn)狀道路銜接。主要施工內(nèi)容為：臨時圍界安裝，地埋光纜導(dǎo)改，圍界振動電纜、監(jiān)控、照明等設(shè)施的安裝與調(diào)試，臨時路的修建連通。臨時圍界驗收包括將振動電纜、監(jiān)控設(shè)備信號接入機(jī)場現(xiàn)有圍界監(jiān)控系統(tǒng)。

臨時圍界驗收完成后，進(jìn)行正式圍界拆除及臨時圍界外相關(guān)施工，施工內(nèi)容包括道面、助航燈光、排水、消防、站坪休息室等工程。

（3）不停航施工第二階段

機(jī)坪區(qū)域及新建正式雙層圍界施工完成后，正式圍界納入機(jī)場統(tǒng)一管理，經(jīng)局方驗收合格后，對臨時施工圍界進(jìn)行拆除，并在航后完成剩余飛行區(qū)內(nèi)施工內(nèi)容，最后將新建機(jī)坪納入飛行區(qū)管理。