年產(chǎn)3000套電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目可研報(bào)告怎么寫：附全文報(bào)告模板免費(fèi)下載
年產(chǎn)3000套電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目可研報(bào)告怎么寫：附全文報(bào)告模板免費(fèi)下載
第一章 總論
第一節(jié) 項(xiàng)目背景
一、項(xiàng)目名稱
年產(chǎn)3000套電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目
二、項(xiàng)目建設(shè)單位概況
XX--科技股份有限公司是最早引進(jìn)國外技術(shù)，從事電氣傳動(dòng)交流變頻技術(shù)的生產(chǎn)廠家之一。注冊資本2000萬元，為高新技術(shù)企業(yè)。
2007年公司被評(píng)為XX市“創(chuàng)新成長型、節(jié)能成長型企業(yè)中小企業(yè)”100強(qiáng)。公司為首屆“中國變頻器行業(yè)協(xié)會(huì)”副理事長單位；同年被XX發(fā)改委命名為“XX電氣傳動(dòng)工程研究中心”；并被XX高新園區(qū)命名為“最佳科技創(chuàng)新企業(yè)”。公司是連續(xù)6年參加德國漢諾威工業(yè)展的中國變頻器廠家。公司產(chǎn)品通過CE認(rèn)證、TUV認(rèn)證和美國船級(jí)社ABS認(rèn)證，其中PI7000系列高性能變頻器產(chǎn)品研發(fā)成功縮短了與國外先進(jìn)產(chǎn)品的差距，奠定了XX--科技在低壓變頻器領(lǐng)域中的主導(dǎo)地位。
公司是具有電機(jī)設(shè)計(jì)、制造基礎(chǔ)的變頻器制造商和系統(tǒng)集成商。主營業(yè)務(wù)為變頻器、電機(jī)環(huán)保節(jié)能器、伺服電機(jī)及控制器、特殊電源等自動(dòng)化驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美、西亞及東盟國家，深受客戶的青睞。2004年實(shí)現(xiàn)銷售收入1694萬元，2005年為1804萬元，2006年完成2504萬元。公司現(xiàn)已具有上述產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、系列化生產(chǎn)能力，初步形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。公司制定了以主導(dǎo)產(chǎn)品PI7000系列變頻器為核心的產(chǎn)品戰(zhàn)略。該系列產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)控制、車用牽引電機(jī)、數(shù)控系統(tǒng)、特殊電源、船用電氣逆變系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域。PI7000變頻器為2006年國家“火炬計(jì)劃”項(xiàng)目，產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)，通過了權(quán)威機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)和省級(jí)科技成果鑒定。在創(chuàng)新性和技術(shù)能力方面，專家評(píng)語：“PI7000系列變頻器采用DSP為核心控制單元，實(shí)現(xiàn)高性能控制，該產(chǎn)品的研制開發(fā)是成功的，產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)，部分技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了當(dāng)前的國際先進(jìn)水平。”開發(fā)的DSP交流伺服電機(jī)控制器作為數(shù)控機(jī)床關(guān)鍵功能部件通過了市級(jí)科技成果鑒定；開發(fā)的新一代節(jié)能產(chǎn)品PS7000電機(jī)環(huán)保節(jié)能器已形成產(chǎn)業(yè)化?！肮?jié)能、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”的--科技產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用在機(jī)械、電子、冶金、礦山、紡織、石油、化工、造紙、食品、交通、包裝、印染等各個(gè)行業(yè)以及風(fēng)機(jī)、水泵等節(jié)能領(lǐng)域，能夠滿足振興東北老工業(yè)基地建設(shè)和節(jié)能減排的要求。
三、可行性研究報(bào)告編制依據(jù)
1、《投資項(xiàng)目可行性研究指南》
2、國家計(jì)委辦公廳關(guān)于出版《投資項(xiàng)目可行性研究指南（試用版）》的通知（計(jì)辦投資[2002]15號(hào)）
3、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）
4、《一般工業(yè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制大綱》
5、委托方提供的其他材料
四、項(xiàng)目提出的理由與過程
隨著世界經(jīng)濟(jì)和人口的增長，對(duì)能源的需求量也不斷增多。一方面是石油能源的不可再生，一方面是能源消耗量的不斷增大。根據(jù)國際上通行的能源預(yù)測，以目前的發(fā)展速度，地球上的石油、天然氣和煤等資源可供人類開采的年限，分別只有40年、60年和220年。世界石油儲(chǔ)量日益減少，而燃油汽車是石油消耗的大戶，與此同時(shí)，城市的排放污染和交通噪聲也日益嚴(yán)重，能源危機(jī)和環(huán)境污染成為制約世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的瓶頸。世界各國都把節(jié)能與環(huán)保作為當(dāng)今世界汽車發(fā)展的兩大主題，其中新能源客車是今后客車發(fā)展的主要方向。預(yù)計(jì)在未來幾十年內(nèi)，各國在新能源客車的研發(fā)和投入上將會(huì)繼續(xù)加大力度。
按人均占有量計(jì)算，我國是一個(gè)能源資源相對(duì)稀缺的國家，同時(shí)又是一個(gè)能源消費(fèi)大國。2006年我國進(jìn)口原油1.4518億噸，同比增長14.5%；進(jìn)口成品油3636萬噸，同比增長15.7%。近期，隨著國際能源危機(jī)的不斷加劇，油價(jià)不斷上漲，能源的匱乏也將嚴(yán)重制約我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
在現(xiàn)代文明的今天，汽車是人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。汽車工業(yè)發(fā)展100多年來，其普及程度和技術(shù)水平已成為一個(gè)國家或地區(qū)現(xiàn)代化程度的標(biāo)志。汽車工業(yè)具有資金和技術(shù)密集、規(guī)模效益明顯、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大等特點(diǎn)，在發(fā)達(dá)國家處于支柱產(chǎn)業(yè)地位。但能源短缺和環(huán)境保護(hù)也帶來了越來越嚴(yán)峻的巨大壓力。目前，汽車的能源消耗量占世界總能源消耗的40%，其中汽車的能源消耗量約占1/4。在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí)，也帶來了嚴(yán)重的汽車尾氣污染。
目前我國在用汽車量約為3850萬輛，然而隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會(huì)需要的增加，在今后10～15年內(nèi)，汽車保有量將以年均9%的速度增長。由此可見，減少能源消耗和汽車尾氣排放任務(wù)十分緊迫。從節(jié)能和環(huán)保的角度看，發(fā)展電動(dòng)汽車將是我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，進(jìn)行產(chǎn)品更新?lián)Q代的重要突破口。
電動(dòng)汽車(Electric Vehicle)（包括燃料電池汽車FCEV、混合動(dòng)力汽車HEV和純電動(dòng)汽車BEV）被世界公認(rèn)為２１世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向，也是世界四大高新技術(shù)之一，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。
我國政府從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，對(duì)電動(dòng)汽車及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展十分關(guān)注。在“八五”和“九五”期間，“電動(dòng)汽車”被列入國家攻關(guān)項(xiàng)目和國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目；在“十五”期間，被列入《國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）》１２個(gè)重大專項(xiàng)之一。在“十一五”計(jì)劃中，更確定為“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目：提出建立以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)為“三縱”，以燃料電池和動(dòng)力蓄電池技術(shù)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，以及共性基礎(chǔ)技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車“三縱三橫”的研發(fā)布局，建立電動(dòng)汽車系統(tǒng)技術(shù)和關(guān)
電動(dòng) 汽車 863 專項(xiàng) | 電動(dòng)汽車整車技 術(shù) (三縱) | 燃料電池汽車FCEV | 混合動(dòng)力汽車HEV | 純電動(dòng)汽車EV |
動(dòng)力配置、控制邏輯、總線和通訊協(xié)議規(guī)程 | ||||
燃料電池整車技術(shù) | 混合動(dòng)力整車技術(shù) | 純電動(dòng)車整車技術(shù) | ||
整車標(biāo)定和匹配 | 整車標(biāo)定和匹配 | 整車標(biāo)定和匹配 | ||
燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī) | 發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng) | |||
DC/DC變換器 | 機(jī)電耦合技術(shù) | |||
ISA/ISG | ||||
電動(dòng)汽車共性 關(guān)鍵部件技術(shù) （三橫） | 多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)（基本模塊） | |||
電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元 | ||||
動(dòng)力電池和電池管理系統(tǒng) | ||||
鍵零部件產(chǎn)業(yè)化技術(shù)體系，支撐電動(dòng)汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。形成“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目的總體研發(fā)體系。遵循汽車工業(yè)發(fā)展和科技項(xiàng)目研發(fā)的規(guī)律，以市場為導(dǎo)向，重點(diǎn)突破節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵瓶頸和系統(tǒng)集成技術(shù)，提出“實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化”等主要任務(wù)。
為加快推進(jìn)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，國家還先后出臺(tái)了若干相關(guān)政策：
1．國家發(fā)展改革委，二〇〇七年四月發(fā)布的《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》中，明確把發(fā)展混合動(dòng)力汽車，在城市公交車、出租車等行業(yè)推廣燃?xì)馄?，做為搞好石油?jié)約和替代工作，實(shí)施清潔汽車行動(dòng)計(jì)劃的重要內(nèi)容。
2．國家《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》(2004年版)指出，要“發(fā)展混合動(dòng)力汽車，在城市公交客車、出租車等推廣燃?xì)馄?，加快醇類燃料推廣和煤炭液化工程實(shí)施進(jìn)度，發(fā)展替代燃料”，同時(shí)要“研究鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)政策”。
3．《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006—2020年) (2006年版)規(guī)定，在交通運(yùn)輸行業(yè)要“重點(diǎn)研究開發(fā)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)”以及“新能源汽車實(shí)驗(yàn)測試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)”，并指出“燃料電池發(fā)電及車用動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)”是重點(diǎn)專項(xiàng)中的前沿技術(shù)。
4．宏觀產(chǎn)業(yè)政策
在新的《汽車產(chǎn)業(yè)宏觀政策》中，我國已經(jīng)將節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、提高車輛安全性作為汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)，將開發(fā)、推廣新能源汽車作為緩和能源供應(yīng)矛盾的重要戰(zhàn)略措施，將提高材料回收再利用率作為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的方向，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2005年出臺(tái)的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄》和2006年底《國家發(fā)改委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》里都制定了關(guān)于優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)發(fā)展清潔汽車、電動(dòng)汽車的政策措施。
5．2007年公布的“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則”將混合動(dòng)力汽車列為鼓勵(lì)發(fā)展的新能源汽車，大力予以扶持。
XX市政府也十分重視節(jié)能減排和電動(dòng)汽車的開發(fā)工作，在最近召開的全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，市長夏德仁強(qiáng)調(diào)，在“十一五”期間，要進(jìn)一步弘揚(yáng)現(xiàn)代工業(yè)文明，切實(shí)抓好節(jié)能減排工作。工業(yè)部門和各個(gè)工業(yè)企業(yè)目前面對(duì)最嚴(yán)峻的問題，是如何在工業(yè)經(jīng)濟(jì)高速增長的同時(shí)切實(shí)做好節(jié)能減排工作。在現(xiàn)代社會(huì)，企業(yè)家不僅擔(dān)負(fù)著實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的責(zé)任，也擔(dān)負(fù)著保護(hù)環(huán)境的責(zé)任。為此要大力弘揚(yáng)工業(yè)文明，在提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
在最近制定的《XX電動(dòng)汽車規(guī)劃》（草案）中，也提出了“充分利用國內(nèi)、外資源，實(shí)現(xiàn)XX市綠色公共交通，扶植地方汽車工業(yè)企業(yè)，大力發(fā)展整車產(chǎn)品，建立有本市特點(diǎn)的電動(dòng)汽車動(dòng)力平臺(tái)，形成關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈。重點(diǎn)解決電動(dòng)汽車整車的可靠性、耐久性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性和操作一致性，降低能耗，減少排放，同時(shí)壓縮成本、提高生產(chǎn)能力，開發(fā)出一系列有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品?！钡膽?zhàn)略目標(biāo)。
從近期來看，特別是從“十一五”目標(biāo)來看，發(fā)展城市清潔高效交通是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的一個(gè)非常重要的手段，可以大量減少能源的消耗和污染物的排放。
混合動(dòng)力汽車（HEV）是電動(dòng)汽車中技術(shù)相對(duì)成熟的產(chǎn)品。具有良好的環(huán)境保護(hù)效果，噪音低、熱效率高、排放的廢熱少、可回收利用的能量多、可以改善能源結(jié)構(gòu)、解決汽車的能源替代問題等優(yōu)勢。
混合動(dòng)力汽車是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。通過在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)則始終保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上可分三種：串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)?，F(xiàn)以并聯(lián)式為例，混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)及工作原理簡述如下：
并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/電機(jī)、控制器和蓄電池組等部件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)可以單獨(dú)使用做為動(dòng)力源，也可以同時(shí)作為動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)汽車。
混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)及工作原理圖見附件。
混合動(dòng)力汽車的混合動(dòng)力總成采用行星齒輪變速控制結(jié)構(gòu)，控制器內(nèi)置動(dòng)力分離裝置，行星齒輪機(jī)構(gòu)巧妙地將減速器、發(fā)電機(jī)和電機(jī)等動(dòng)力部件耦合在一起，同時(shí)行星齒輪又起到無級(jí)變速器的功能，結(jié)構(gòu)十分緊湊，形成一個(gè)集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)（見附件）。當(dāng)要加速時(shí)，電池組會(huì)加進(jìn)來為電動(dòng)機(jī)供電，增強(qiáng)電動(dòng)機(jī)輸出功率（見附件）。當(dāng)減速或制動(dòng)時(shí)，則由車輪的慣性力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。這時(shí)電動(dòng)機(jī)變成了發(fā)電機(jī)，車輛制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成了電能（見附件）。啟動(dòng)以及中速以下行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率低下，因此發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，僅由大功率電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛（見附件）。在常規(guī)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作主動(dòng)力源，由動(dòng)力分離裝置將動(dòng)力分成兩路，一路驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（見附件），另一路則直接驅(qū)動(dòng)車輪（見附件），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)兩條路徑的動(dòng)力進(jìn)行最佳分配，以達(dá)到效率的最大化。
電池組電量保持在一個(gè)恒定水平。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池組電量下降會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，向電池組充電（見附件）。
電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器）是電動(dòng)汽車的核心部件，被列為重大研究方向，是發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。
這一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使得電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)燃油汽車能效高很多，電動(dòng)汽車能量利用率為17.8%，而燃油汽車的能量利用率僅為10.3%，可使電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車節(jié)省大約40%的燃油。
對(duì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器的最基本要求是啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,具有較寬的恒功率范圍，以適應(yīng)電動(dòng)汽車頻繁啟動(dòng)和功率變化大的使用要求。此外，要求電機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸小，重量輕，以便于安裝，無驅(qū)動(dòng)噪聲。
由于電力電子技術(shù)的飛速進(jìn)步，滑差控制、矢量控制、直接轉(zhuǎn)矩控制等交流電機(jī)的調(diào)控技術(shù)日趨成熟，交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)汽車中已成為主流。因此，開發(fā)以DSP(數(shù)字信號(hào)處理器)為核心控制單元，采用“嵌入式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)”模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化矢量控制的智能化混合動(dòng)力汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)非常迫切和必要。
本 項(xiàng)目擬開發(fā)的電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為國家“十一五”863計(jì)劃中“現(xiàn)代交通技術(shù)”領(lǐng)域“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目課題（編號(hào)為：2006AA11A175）。XX--科技股份有限公司作為課題組長，聯(lián)合XX理工大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)及長春第一汽車集團(tuán)公司等整車制造單位，所研發(fā)的電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有過載轉(zhuǎn)矩大、功率密度高等特點(diǎn)。由于工藝裝備先進(jìn)，技術(shù)日趨成熟，經(jīng)過新樣機(jī)研發(fā)、試制，目前已具備了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的條件。
在上述背景下，公司提出了建設(shè)電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電機(jī)和控制器兩部分構(gòu)成，項(xiàng)目將建成電機(jī)和控制器生產(chǎn)線各一條，年產(chǎn)電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3000套。
公司開發(fā)的混合動(dòng)力汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是將電機(jī)與變頻技術(shù)相結(jié)合的結(jié)晶。采用進(jìn)口控制芯片，通過公司自行研發(fā)的控制算法，極大地提高了產(chǎn)品性能。這種核心技術(shù)的應(yīng)用，使電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行工狀具有過載倍數(shù)大、功率密度大、效率高的特點(diǎn)。
憑借--科技公司自行開發(fā)的控制算法這一具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，使公司研究設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)矩矢量控制電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。該產(chǎn)品應(yīng)用于深圳五洲龍汽車公司的混合動(dòng)力客車,該客車已經(jīng)成功通過從深圳到北京的往返試驗(yàn)，自2005年12月至今在澳門和深圳進(jìn)行商業(yè)示范運(yùn)行，得到業(yè)內(nèi)人士的好評(píng)和專家工作組的認(rèn)可，通過了國家專家組驗(yàn)收。經(jīng)實(shí)際測試比傳統(tǒng)汽車節(jié)約燃油30％－50％，一次充滿油、電后，可使持續(xù)行駛里程提高到800公里左右，具有大大節(jié)約燃油，減少廢氣，減少電池?cái)?shù)量，增進(jìn)城市、城鄉(xiāng)間通過能力，無須地面建設(shè)等特點(diǎn)。為混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定了可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。
項(xiàng)目產(chǎn)品將為我國混合動(dòng)力汽車提供可靠的，有效的動(dòng)力保證，將首先應(yīng)用于城市公共交通系統(tǒng)，在能耗較大的公共交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，即節(jié)約了能源，又真正向公眾提供了一個(gè)清潔高效和舒適的交通環(huán)境。項(xiàng)目有著良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。本 項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。
第二節(jié) 項(xiàng)目概況
一、建設(shè)地點(diǎn)
項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于XX市高新園區(qū)***工業(yè)園B-03號(hào)地塊的東部，這里交通便利，基礎(chǔ)設(shè)施較齊全。
二、建設(shè)規(guī)模及目標(biāo)
項(xiàng)目將建設(shè)混合動(dòng)力汽車電機(jī)和控制器生產(chǎn)線各一條，年產(chǎn)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3000套。年可實(shí)現(xiàn)銷售收入13500萬元。
項(xiàng)目需新建生產(chǎn)廠房兩棟，12000平方米、辦公綜合樓2800平方米、服務(wù)綜合樓1800平方米等，購置主要生產(chǎn)設(shè)備154臺(tái)/套。
三、項(xiàng)目建設(shè)總投資與資金來源
項(xiàng)目建設(shè)總投資為4912萬元（鋪底流動(dòng)資金口徑），其中，建設(shè)投資4642萬元，鋪底流動(dòng)資金為270萬元。
資金來源為企業(yè)自籌資金和申請銀行貸款，其中企業(yè)自籌資金3353萬元，占項(xiàng)目建設(shè)總投資的68%，申請銀行貸款1559萬元，占項(xiàng)目建設(shè)總投資的32%。
四、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
項(xiàng)目的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下表：
表1-1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表
序號(hào) | 指標(biāo) | 單位 | 指標(biāo)值 | 備注 |
1 | 產(chǎn)品 | |||
1.1 | 汽車電機(jī) | 臺(tái) | 3000 | |
1.2 | 控制器 | 臺(tái) | 3000 | |
2 | 投資類 | |||
2.1 | 總投資 | 萬元 | 4912 | |
2.2 | 固定資產(chǎn)投資 | 萬元 | 4642 | |
2.3 | 鋪底流動(dòng)資金 | 萬元 | 270 | |
3 | 財(cái)務(wù)預(yù)測類 | |||
3.1 | 年銷售收入 | 萬元 | 13500 | 達(dá)產(chǎn)年 |
3.2 | 年經(jīng)營成本 | 萬元 | 10396 | 達(dá)產(chǎn)年 |
3.3 | 年銷售稅金及增值稅 | 萬元 | 966 | 達(dá)產(chǎn)年 |
3.4 | 年稅后利潤 | 萬元 | 2143 | 達(dá)產(chǎn)年 |
4 | 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)類 | |||
4.1 | 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（稅前） | % | 53 | |
4.2 | 投資回收期（稅前） | 年 | 3.06 | |
4.3 | 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（稅前） | 萬元 | 11180 | Ic=10% |
4.4 | 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（稅后） | % | 41 | |
4.5 | 投資回收期（稅后） | 年 | 3.57 | |
4.6 | 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（稅后） | 萬元 | 7843 | Ic=10% |
5 | 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)類 | |||
5.1 | 盈虧平衡點(diǎn) | % | 67.63 | 達(dá)產(chǎn)第一年 |
5.2 | 借款償還期 | 年 | 5 |
