GB 50157-2013 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 （完整版）
1 總 則
1.0.1 為使地鐵工程設(shè)計(jì)達(dá)到安全可靠，功能合理，經(jīng)濟(jì)適用，節(jié)能環(huán)保，技術(shù)先進(jìn)，制定本規(guī)范。
1.0.2 本規(guī)范適用于最高運(yùn)行速度不超過100km/h、采用常規(guī)電機(jī)驅(qū)動列車的鋼輪鋼軌地鐵新建工程的設(shè)計(jì)。
1.0.3 地鐵應(yīng)布設(shè)在城市客運(yùn)量大的主要客運(yùn)通道上。
1.0.4 地鐵工程設(shè)計(jì)，應(yīng)符合政府主管部門批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及近期建設(shè)規(guī)劃，并應(yīng)與城市綜合交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
1.0.5 地鐵工程設(shè)計(jì)有關(guān)線路功能定位、服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)能、線路走向及起訖點(diǎn)、車輛基地選址和資源共享等，應(yīng)依據(jù)遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃確定，并應(yīng)符合政府主管部門批準(zhǔn)的文件。
1.0.6 地鐵工程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃，處理與其他線路的關(guān)系，并應(yīng)預(yù)留續(xù)建工程的連接條件。地鐵線路間及地鐵與其他交通系統(tǒng)間的銜接，應(yīng)做到換乘安全、便捷。
1.0.7 地鐵設(shè)計(jì)應(yīng)提倡科技創(chuàng)新，貫徹節(jié)約資源和集約化建設(shè)的原則。
1.0.8 地鐵工程的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期。初期可按建成通車后第3年確定，近期應(yīng)按建成通車后第10年確定，遠(yuǎn)期應(yīng)按建成通車后第25年確定。
1.0.9 地鐵各線路的建設(shè)時(shí)序和線路設(shè)計(jì)長度應(yīng)根據(jù)城市形態(tài)、規(guī)模、客流分布狀況、發(fā)展需求，以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理原則確定，并應(yīng)經(jīng)政府主編部門的批準(zhǔn)。
1.0.10 車輛基地、停車場、聯(lián)絡(luò)線、控制中心和主變電所，應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)時(shí)序統(tǒng)籌布設(shè)。
1.0.11 地鐵工程的建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量，以及車輛基地和停車場等的用地面積，應(yīng)按預(yù)測的遠(yuǎn)期或客流控制期客流量、列車通過能力和資源共享原則確定。對于可分期建設(shè)的工程和可分期配置的設(shè)備，宜分期續(xù)建和增設(shè)。
1.0.12 地鐵的主體結(jié)構(gòu)工程，以及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對地鐵運(yùn)營安全有嚴(yán)重影響的其他結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于100年。
1.0.13 地鐵線路應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，正線應(yīng)采用右側(cè)行車的雙線線路。
1.0.14 地鐵線路應(yīng)為全封閉式，并宜高密度組織運(yùn)行。系統(tǒng)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大能力應(yīng)滿足行車密度不小于30對/h列車的要求。
1.0.15 在確定地鐵系統(tǒng)運(yùn)能時(shí)，車廂有效空余地板面積上站立乘客標(biāo)準(zhǔn)宜按每平方米站立5名～6名乘客計(jì)算。
1.0.16 地鐵車輛基地可根據(jù)具體情況一條線路設(shè)置一座或幾條線路合建一座。當(dāng)一條線路長度超過20km時(shí)，可根據(jù)運(yùn)營需要，在適當(dāng)位置增設(shè)停車場。
1.0.17 地鐵淺埋、高架及地面線路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取降低噪聲、減少振動和減少對生態(tài)環(huán)境影響的措施。
1.0.18 在中心城區(qū)外有條件的地方，地鐵宜采用高架或地面線路，高架和地面的建筑結(jié)構(gòu)形式和體量，應(yīng)與城市景觀和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。
1.0.19 地鐵工程設(shè)計(jì)應(yīng)采取防火災(zāi)、水淹、地震、風(fēng)暴、冰雪、雷擊等災(zāi)害的措施。
1.0.20 地鐵工程應(yīng)設(shè)置安防設(shè)施。安防設(shè)施的設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)合理設(shè)置安全檢查設(shè)備的接口、監(jiān)控系統(tǒng)、危險(xiǎn)品處理設(shè)施，以及相關(guān)用房等。
1.0.21 地鐵工程應(yīng)設(shè)置無障礙乘行和使用設(shè)施。
1.0.22 對下穿河流和湖泊等水域的地鐵隧道工程，當(dāng)水下隧道出現(xiàn)損壞水體可能危及兩端其他區(qū)段安全時(shí)，應(yīng)在隧道下穿水域的兩端設(shè)置防淹門或采取其他防水淹措施。
1.0.23 地鐵機(jī)電設(shè)備及車輛，應(yīng)采用滿足功能要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的成熟產(chǎn)品，并應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和立足于國內(nèi)生產(chǎn)，以及有利于行車管理、客運(yùn)組織和設(shè)備維護(hù)。
1.0.24 地鐵設(shè)計(jì)應(yīng)在不影響安全可靠和使用功能的條件下，采取降低工程造價(jià)和有利于節(jié)省運(yùn)營成本的措施。
1.0.25 地鐵設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
2 術(shù) 語
2.0.1 地鐵 metro(underground railway、subway)
在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。
2.0.2 設(shè)計(jì)使用年限 designed lifetime
在一般維護(hù)條件下，保證工程正常使用的最低時(shí)限。
2.0.3 主體結(jié)構(gòu) main structure
車站與區(qū)間保障列車安全運(yùn)營和結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定的主要受力結(jié)構(gòu)。
2.0.4 旅行速度 operation speed
正常運(yùn)營情況下，列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的平均運(yùn)行速度。
2.0.5 最高運(yùn)行速度 maximum running speed
列車在正常運(yùn)營狀態(tài)下所達(dá)到的最高速度。
2.0.6 限界 gauge
限定車輛運(yùn)行及軌道區(qū)周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線，分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。
2.0.7 車輛輪廓線 vehicle profile
設(shè)定車輛所有橫斷面的包絡(luò)線。
2.0.8 車輛限界 vehicle gauge
車輛在平直線上正常運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，用以控制車輛制造，以及制定站臺和站臺門的定位尺寸。
2.0.9 設(shè)備限界 equipment gauge
車輛在故障運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，用以限制行車區(qū)的設(shè)備安裝。
2.0.10 建筑限界 structure gauge
在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，滿足設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。
2.0.11 正線 main line
載客列車運(yùn)營的貫穿全程的線路。
2.0.12 配線 sidings
地鐵線路中除正線外，在運(yùn)行過程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯(lián)絡(luò)、安全保障、臨時(shí)停車等功能服務(wù)，通過道岔與正線或相互聯(lián)絡(luò)的軌道線路。包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、臨時(shí)停車線、出入線、安全線等。
2.0.13 試車線 testing line
專門用于車輛動態(tài)性能試驗(yàn)的線路。
2.0.14 軌道結(jié)構(gòu) track structure
路基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分，由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成。
2.0.15 無縫線路 seamless track
鋼軌連續(xù)焊接或膠結(jié)超過兩個(gè)伸縮區(qū)長度的軌道。
2.0.16 伸縮調(diào)節(jié)器 expansion joint
調(diào)節(jié)鋼軌伸縮量大于構(gòu)造軌縫的裝置。
2.0.17 基床 subgrade bed
路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候變化影響而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)，并有表層與底層之分。
2.0.18 車站公共區(qū) public zone of station
車站公共區(qū)為車站內(nèi)供乘客進(jìn)行售檢票、通行和乘降的區(qū)域。
2.0.19 無縫線路縱向水平力 longitudinal force due to continuous welded roil
指無縫線路伸縮力和撓曲力產(chǎn)生的縱向水平力。
2.0.20 無縫線路斷軌力 breaking force of continuous welded rail
因長鋼軌折斷引起橋梁與長鋼軌相對位移而產(chǎn)生的縱向力。
2.0.21 明挖法 cut and cover method
由地面挖開的基坑中修筑地下結(jié)構(gòu)的方法。包括明挖、蓋挖順作和蓋挖逆作等工法。
2.0.22 蓋挖順作法 cover and cut-bottom up method
作業(yè)順序?yàn)樵诘孛嫘拗S持地面交通的臨時(shí)路面及其支撐后，自上而下開挖土方至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)。
2.0.23 蓋挖逆作法 cover and cut-top down method
作業(yè)順序與傳統(tǒng)的明挖法相反，開挖地面修筑結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方分層修筑結(jié)構(gòu)。
2.0.24 礦山法 mining method
修筑隧道的暗挖施工方法。傳統(tǒng)的礦山法指用鉆眼爆破的施工方法，又稱鉆爆法，現(xiàn)代礦山法包括軟土地層淺埋暗挖法及由其衍生的其他暗挖方法。
2.0.25 盾構(gòu)法 shield method
用盾構(gòu)機(jī)修筑隧道的暗挖施工方法，為在盾構(gòu)鋼殼體的保護(hù)下進(jìn)行開挖、推進(jìn)、襯砌和注漿等作業(yè)的方法。
2.0.26 防水等級 grade of waterproof
根據(jù)工程對防水的要求確定的結(jié)構(gòu)允許滲漏水量的等級標(biāo)準(zhǔn)。
2.0.27 開式運(yùn)行 open mode operation
地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式之一。開式運(yùn)行時(shí)，隧道內(nèi)部空氣通過風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)亭等設(shè)施與外界大氣進(jìn)行空氣交換。
2.0.28 閉式運(yùn)行 close mode operation
地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式之一。閉式運(yùn)行時(shí)，隧道內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。
2.0.29 合流制排放 combined sewer system
除廁所污水以外的消防及沖洗廢水、雨水等廢水合流排放的方式。
2.0.30 集中式供電 centralized power supply mode
由本線或其他線路的主變電所為本線牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。
2.0.31 分散式供電 distributed power supply mode
由沿線引入城市中壓電源為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。
2.0.32 混合式供電 combined power supply mode
由主變電所和城市中壓電源共同為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。
2.0.33 大雙邊供電 over bi-traction power supply
當(dāng)某一中間牽引變電所退出運(yùn)行，由兩側(cè)相鄰牽引變電所對接觸網(wǎng)構(gòu)成雙邊供電的方式。
2.0.34 電力監(jiān)控系統(tǒng) power supervisory control and data acquisition system(SCADA)
電力數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)，包括遙控、遙測、遙信和遙調(diào)功能。
2.0.35 傳輸系統(tǒng) transmission system
為專用通信系統(tǒng)中的各系統(tǒng)、信號、電力監(jiān)控、防災(zāi)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控和自動售檢票等系統(tǒng)提供控制中心、車站、車輛基地等地之間信息傳輸系統(tǒng)。
2.0.36 視頻監(jiān)視系統(tǒng) image monitoring system
為控制中心調(diào)度員、各車站值班員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)、救災(zāi)及乘客疏導(dǎo)等方面視覺信息的設(shè)備總稱，又稱閉路電視系統(tǒng)。
2.0.37 列車自動控制 automatic train control(ATC)
信號系統(tǒng)自動實(shí)現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)的總稱。
2.0.38 列車自動監(jiān)控 automatic train supervision(ATS)
根據(jù)列車時(shí)刻表為列車運(yùn)行自動設(shè)定進(jìn)路，指揮行車，實(shí)施列車運(yùn)行管理等技術(shù)的總稱。
2.0.39 列車自動防護(hù) automatic train protection(ATP)
自動實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。
2.0.40 列車自動運(yùn)行 automatic train operation(ATO)
自動實(shí)行列車加速、調(diào)速、停車和車門開閉、提示等控制技術(shù)的總稱。
2.0.41 列車無人駕駛 driverless train operation
以信號技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行管理無司機(jī)操控列車技術(shù)的總稱。
2.0.42 自動售檢票系統(tǒng) automatic fare collection system(AFC)
基于計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)、自動控制、自動識別、精密機(jī)械和傳動等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的機(jī)電一體化、自動化和信息化系統(tǒng)。
2.0.43 清分系統(tǒng) central clearing system
用于發(fā)行和管理地鐵車票，對不同線路的票、款進(jìn)行結(jié)算，并具有與城市其他公共交通卡進(jìn)行清算功能的系統(tǒng)。
2.0.44 火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng) automatic fire alarm system (FAS)
用于及早發(fā)現(xiàn)和通報(bào)火災(zāi)，以便及時(shí)采取措施控制和撲滅火災(zāi)而設(shè)置在建筑物中或其他場所的一種自動消防報(bào)警設(shè)施。
2.0.45 綜合監(jiān)控系統(tǒng) integrated supervisory and control system(ISCS)
基于大型的監(jiān)控軟件平臺，通過專用的接口設(shè)備與若干子系統(tǒng)接口，采集各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)在同一監(jiān)控工作站上監(jiān)控多個(gè)專業(yè)，調(diào)度、協(xié)調(diào)和聯(lián)動多系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。
2.0.46 運(yùn)營控制中心 (operation control center)(OCC)
調(diào)度人員通過使用通信、信號、綜合監(jiān)控(電力監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)自動報(bào)警)、自動售檢票等中央級系統(tǒng)操作終端設(shè)備，對地鐵全線(多線或全線網(wǎng))列車、車站、區(qū)間、車輛基地及其他設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行集中監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理的工作場所，簡稱控制中心。
2.0.47 門禁系統(tǒng) access control system(ACS)
集計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、自動識別、控制等技術(shù)和現(xiàn)代安全管理措施為一體的自動化安全管理控制系統(tǒng)。又稱人員出入口安全管理控制系統(tǒng)。
2.0.48 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) building automatic system(BAS)
對地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動扶梯及電梯、站臺門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。
2.0.49 乘客信息系統(tǒng) passenger information system(PIS)
為站內(nèi)和列車內(nèi)的乘客提供有關(guān)安全、運(yùn)營及服務(wù)等綜合信息顯示的系統(tǒng)設(shè)備總稱。
2.0.50 輪椅升降機(jī) platform lift for straight stairway
一種設(shè)置在樓梯旁用于運(yùn)送坐輪椅車的乘客上、下樓梯的設(shè)備。
2.0.51 站臺門 platform edge door
安裝在車站站臺邊緣，將行車的軌道區(qū)與站臺候車區(qū)隔開，設(shè)有與列車門相對應(yīng)、可多極控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障。
2.0.52 應(yīng)急門 emergency escape door
站臺門設(shè)施上的應(yīng)急裝置，緊急情況下，當(dāng)乘客無法正常從滑動門進(jìn)出時(shí)，供乘客由車內(nèi)向站臺疏散的門。
2.0.53 車輛基地 base for the vehicle
地鐵系統(tǒng)的車輛停修和后勤保障基地，通常包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心等部分，以及相關(guān)的生活設(shè)施。
2.0.54 車輛段 depot
停放車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)定修或架修車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。
2.0.55 停車場 parking lot，stabling yard
停放配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)營管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位。
2.0.56 聯(lián)絡(luò)通道 connecting bypass
連接同一線路區(qū)間上下行的兩個(gè)行車隧道的通道或門洞，在列車于區(qū)間遇火災(zāi)等災(zāi)害、事故停運(yùn)時(shí)，供乘客由事故隧道向無事故隧道安全疏散使用。
2.0.57 防淹門 flood gate
防止外部洪水涌入地下車站與區(qū)間隧道的密閉設(shè)施。
2.0.58 噪聲敏感目標(biāo) noise sensitive target
指學(xué)校、醫(yī)院、衛(wèi)生院、居民住宅、敬老院、幼兒園等對噪聲敏感的建筑物或區(qū)域。
3 運(yùn)營組織
4 車 輛
5 限 界
6 線 路
7 軌 道
8 路 基
9 車站建筑
10 高架結(jié)構(gòu)
11 地下結(jié)構(gòu)
12 工程防水
13 通風(fēng)、空調(diào)與供暖
14 給水與排水
15 供 電
16 通 信
17 信 號
18 自動售檢票系統(tǒng)
19 火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)
20 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
21 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
22 乘客信息系統(tǒng)
23 門 禁
24 運(yùn)營控制中心
25 站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備
26 站 臺 門
27 車輛基地
28 防 災(zāi)
29 環(huán)境保護(hù)
附錄A A型車限界圖
A.0.1 區(qū)間或過站直線地段車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界(圖A.0.1)的坐標(biāo)值，應(yīng)按表A.0.1-1～表A.0.1-7選取。
表A.0.1-1 車輛輪廓線坐標(biāo)值(mm)
注：表中第0～9點(diǎn)是車體上的控制點(diǎn)；第10、11點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架上的控制點(diǎn)；第12～15點(diǎn)呈車輪上的控制點(diǎn)；18、19兩點(diǎn)為聯(lián)結(jié)在車軸上的齒輪箱點(diǎn)；16、17、20點(diǎn)為聯(lián)結(jié)在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的信號接收設(shè)備的最低點(diǎn)；第0s、1s、2s、3s、4s點(diǎn)為隧道內(nèi)受電弓控制點(diǎn)；第0a、1a、2a、3a、4a點(diǎn)為隧道外受電弓(高度5000m)控制點(diǎn)；第0b、1b、2b、3b、4b點(diǎn)為隧道外受電弓(高度4400m)控制點(diǎn)。
圖A.0.1 區(qū)間或過站直線地段車輛輪廓線、車輛限界和設(shè)備限界
表A.0.1-2 車輛限界坐標(biāo)值(隧道內(nèi)區(qū)間直線地段)(mm)
表A.0.1-3 設(shè)備限界坐標(biāo)值(隧道內(nèi)區(qū)間直線地段)(mm)
表A.0.1-4 車輛限界坐標(biāo)值(隧道外區(qū)間直線地段)(mm)
注：第0a′、1a′、2a′、3a′、4a′點(diǎn)及0b′、1b′、2b′、3b′、4b′點(diǎn)分別為隧道外兩種不同高度受電弓車輛限界坐標(biāo)。
表A.0.1-5 設(shè)備限界坐標(biāo)值(隧道外區(qū)間直線地段)(mm)
注：第0a″、1a″、2a″、3a″、4a″點(diǎn)及0b″、1b″、2b″、3b″、4b″點(diǎn)分別為隧道外兩種不同高度受電弓設(shè)備限界坐標(biāo)。
表A.0.1-6 車輛限界坐標(biāo)值(隧道內(nèi)過站直線地段)(mm)
表A.0.1-7 車輛限界坐標(biāo)值(隧道外過站直線地段)(mm)
注：第0a′、1a′、2a′、3a′、4a′點(diǎn)及0b′、1b′、2b′、3b′、4b′點(diǎn)分別為隧道外兩種不同高度受電弓車輛限界坐標(biāo)。
A.0.2 車站直線地段停站車輛輪廓線、車輛限界(圖A.0.2)的坐標(biāo)值，應(yīng)按表A.0.2-1～表A.0.2-3選取。
表A.0.2-1 車輛輪廓線坐標(biāo)值(mm)
注：表中第0～6、9點(diǎn)是車體上的控制點(diǎn)；m1～m5點(diǎn)是開門狀態(tài)下車門控制點(diǎn)；第10～11點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架上的控制點(diǎn)；第12～15點(diǎn)是車輪上的控制點(diǎn)；18、19兩點(diǎn)為聯(lián)結(jié)在車軸上的齒輪箱點(diǎn)；16、17、20點(diǎn)為聯(lián)結(jié)在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的信號接收設(shè)備的最低點(diǎn)；第0s、1s、2s、3s、4s點(diǎn)為隧道內(nèi)受電弓控制點(diǎn)；第0a、1a、2a、3a、4a點(diǎn)為隧道外受電弓(高度5000m)控制點(diǎn)；第0b、1b、2b、3b、4b點(diǎn)為隧道外受電弓(高度4400m)控制點(diǎn)。
圖A.0.2 停站直線地段車輛輪廓線和車輛限界
表A.0.2-2 車輛限界坐標(biāo)值(隧道內(nèi)停站直線地段)(mm)
表A.0.2-3 車輛限界坐標(biāo)值(隧道外停站直線地段)(mm)
注：第0a′、1a′、2a′、3a′、4a′點(diǎn)及0b′、1b′、2b′、3b′、4b′點(diǎn)分別為隧道外兩種不同高度受電弓車輛限界坐標(biāo)。
附錄B B1型車限界圖
B.0.1 區(qū)間或過站直線地段車輛輪廓線、車輛限界和設(shè)備限界(圖B.0.1)的坐標(biāo)值，應(yīng)按表B.0.1-1～表B.0.1-7選取。
圖B.0.1 區(qū)間或過站直線地段車輛輪廓線、車輛限界和設(shè)備限界
表B.0.1-1 車輛輪廓線坐標(biāo)(mm)
注：1 表中第0～11點(diǎn)是車體上的控制點(diǎn)；13～14點(diǎn)是軸箱簧下控制點(diǎn)；15～16點(diǎn)是車輛踏面控制點(diǎn)；17～18點(diǎn)是輪緣控制點(diǎn)；19～20點(diǎn)是齒輪箱控制 點(diǎn)；m1～m6點(diǎn)是開門狀態(tài)車門控制點(diǎn)；第12～12d點(diǎn)是受電靴工作狀態(tài)控制點(diǎn)，12e～12f是受電靴脫靴狀態(tài)控制點(diǎn)；A～D受電靴非工作狀態(tài)控制 點(diǎn)。其中11點(diǎn)水平方向?qū)κ芰髌骷败圀w分別計(jì)算，并增加控制一個(gè)點(diǎn)，豎向按車底懸掛物計(jì)算；13點(diǎn)水平按照受流器計(jì)算，豎向按照簧下部分計(jì)算。
2 表中第0～12點(diǎn)是車體上的控制點(diǎn)；14點(diǎn)是軸箱簧下控制點(diǎn)；15～16點(diǎn)是車輛踏面控制點(diǎn)；17～18點(diǎn)是輪緣控制點(diǎn)；19～20點(diǎn)是齒輪箱控制 點(diǎn)；m1～m6點(diǎn)是開門狀態(tài)是車門控制點(diǎn)；第12a～12d、13點(diǎn)是受電靴工作狀態(tài)控制點(diǎn)，12e是受電靴脫靴狀態(tài)控制點(diǎn)，A～D是受電靴非工作狀態(tài)控 制點(diǎn)。其中12a點(diǎn)計(jì)算時(shí)水平按照受流器，豎向按照車體底部懸掛物；13點(diǎn)水平按照受流器計(jì)算，豎向按照簧下部分計(jì)算。
3 表中第0～12點(diǎn)是車體上的控制點(diǎn)；12g、13～14點(diǎn)是軸箱簧下控制點(diǎn)；15～16點(diǎn)是車輛踏面控制點(diǎn)；17～18點(diǎn)是輪緣控制點(diǎn)；19～20點(diǎn)是齒 輪箱控制點(diǎn)；m1～m6點(diǎn)是開門狀態(tài)車門控制點(diǎn)；第12a～12g點(diǎn)是受電靴工作狀態(tài)控制點(diǎn)，12g～12h是受電靴脫靴狀態(tài)控制點(diǎn)，A～D受電靴非工作 狀態(tài)控制點(diǎn)。其中12a點(diǎn)計(jì)算時(shí)水平按照受流器，豎向按照車體底部懸掛物；13點(diǎn)水平按照受流器計(jì)算，豎向按照簧下部分計(jì)算。
表B.0.1-2 車輛限界坐標(biāo)值(隧道內(nèi)區(qū)間直線地段)(mm)
表B.0.1-3 設(shè)備限界坐標(biāo)值(隧道內(nèi)區(qū)間直線地段)(mm)
表B.0.1-4 車輛限界坐標(biāo)值(隧道外區(qū)間直線地段)(mm)
表B.0.1-5 設(shè)備限界坐標(biāo)值(隧道外區(qū)間直線地段)(mm)
表B.0.1-6 車輛限界坐標(biāo)值(隧道內(nèi)過站直線地段)
表B.0.1-7 車輛限界坐標(biāo)值(隧道外過站直線地段)
B.0.2 車站直線地段停站車輛輪廓線和車輛限界(圖B.0.2)的坐標(biāo)值，應(yīng)按表B.0.2-1～表B.0.2-2選取。
表B.0.2-1 車輛限界坐標(biāo)值(隧道內(nèi)停站直線地段)
圖B.0.2 停站直線地段車輛輪廓線和車輛限界
表B.0.2-2 車輛限界坐標(biāo)值(隧道外停站直線地段)
附錄C B2型車限界圖
C.0.1 區(qū)間或過站直線地段車輛輪廓線、車輛限界和設(shè)備限界(圖C.0.1)的坐標(biāo)值，應(yīng)按表C.0.1-1～表C.0.1-7選取。
表C.0.1-1 車輛輪廓線坐標(biāo)
注：表中第0～10點(diǎn)是車體上的控制點(diǎn)；第11～12點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架上的控制點(diǎn)；13～14和19～20點(diǎn)是軸箱簧下控制點(diǎn)；15～16點(diǎn)是車輛踏面控制點(diǎn)；17～18點(diǎn)是輪緣控制點(diǎn)；0s～4s、0a～4a、0b～4b點(diǎn)是受電弓控制點(diǎn)。
表C.0.1-2 車輛限界坐標(biāo)值(隧道內(nèi)區(qū)間直線地段)(mm)
圖C.0.1 區(qū)間或過站直線地段車輛輪廓線、車輛限界和設(shè)備限界
表C.0.1-3 設(shè)備限界坐標(biāo)值(隧道內(nèi)區(qū)間直線地段)(mm)
表C.0.1-4 車輛限界坐標(biāo)值(隧道外區(qū)間直線地段)(mm)
表C.0.1-5 設(shè)備限界坐標(biāo)值(隧道外區(qū)間直線地段)(mm)
表C.0.1-6 車輛限界坐標(biāo)值(隧道內(nèi)過站直線地段)
表C.0.1-7 車輛限界坐標(biāo)值(隧道外過站直線地段)
C.0.2 車站直線地段停站車輛輪廓線和車輛限界(圖C.0.2)的坐標(biāo)值，應(yīng)按表C.0.2-1～表C.0.2-3選取。
表C.0.2-1 車輛輪廓線坐標(biāo)(mm)
注：表中第m1～m6點(diǎn)是車門的控制點(diǎn)；其余各點(diǎn)坐標(biāo)值參見表C.0.1-1。
表C.0.2-2 車輛限界坐標(biāo)值(隧道內(nèi)停站直線地段)(mm)
圖C.0.2 停站直線地段車輛輪廓線和車輛限界
表C.0.2-3 車輛限界坐標(biāo)值(隧道外停站直線地段)(mm)
附錄D 圓曲線地段車輛限界和設(shè)備限界計(jì)算方法
D.0.1 曲線地段車輛限界或設(shè)備限界應(yīng)在直線地段車輛限界或設(shè)備限界基礎(chǔ)上加寬和加高。
D.0.2 曲線地段車輛限界或曲線地段設(shè)備限界應(yīng)按平面曲線或豎曲線引起的幾何偏移量、過超高或欠超高引起的限界加寬和加高量、曲線軌道參數(shù)及車輛參數(shù)變化引起的限界加寬量計(jì)算確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 平面曲線或豎曲線引起的車體幾何偏移量可按表D.0.2-1和表D.0.2-2選取；
表D.0.2-1 A型車車體幾何偏移量
表D.0.2-2 B型車車體幾何偏移量
2 過超高或欠超高引起的車輛限界加寬或加高量可按表D.0.2-3確定；
3 過超高或欠超高引起的設(shè)備限界加寬或加高量可按表D.0.2-4確定；
4 曲線軌道參數(shù)及車輛參數(shù)變化引起車體及轉(zhuǎn)向架車輛限界或設(shè)備限界加寬量，可按下列公式計(jì)算：
1)曲線外側(cè)：
無砟道床 △Yca＝3＋300/R＋△de＋△w＋△q (D.0.2-1)
有砟道床 △Yca＝1000/R＋3＋300/R＋△de＋△w＋△q(D.0.2-2)
2)曲線內(nèi)側(cè)：
無砟道床 △Yci＝300/R＋△de＋△w＋△q (D.0.2-3)
有砟道床 △Yci＝1000/R＋300/R＋△de＋△w＋△q(D.0.2-4)
式中：△de——鋼軌橫向彈性變形量，曲線與直線差值(mm)取1.4(mm)；
△w——車輛二系彈簧的橫向位移，在曲線與直線的差值取15(mm)；
△q——車輛一系彈簧的橫向位移，在曲線與直線的差值取4(mm)；
R——平面曲線半徑(m)；
表D.0.2-3 過超高或欠超高引起的車輛限界加寬或加高量
注：1 橫向偏移量計(jì)算值，按車頂處Z＝3800mm計(jì)算，車底架下邊梁處加寬量為0，其余各控制點(diǎn)的偏移量采用插入法計(jì)算；
2 豎向偏移量計(jì)算值，按車體肩部處的橫坐標(biāo)值計(jì)算：A型車取1450mm，B型車取1318mm；當(dāng)采用過超高時(shí)，曲線內(nèi)側(cè)求得的豎向偏移量為負(fù)值，曲線外側(cè)求得的豎向偏移量為正值；當(dāng)采用欠超高時(shí)，曲線外側(cè)求得的豎向偏移量為負(fù)值，曲線內(nèi)側(cè)求得的豎向偏移量為正值。
3 本表只適用于計(jì)算站臺計(jì)算長度內(nèi)的曲線車輛限界值。
表D.0.2-4 過超高或欠超高引起的設(shè)備限界加寬或加高量
5 車輛限界和設(shè)備限界偏移量總和，可按下列規(guī)定計(jì)算：
1)車體橫向加寬和過超高(或欠超高)偏移方向相同時(shí)，可按下列公式計(jì)算：
曲線外側(cè)：ΔYa＝Ta＋ΔYQa＋ΔYca (D.0.2-5)
ΔZa＝－ΔZQa (D.0.2-6)
曲線內(nèi)側(cè)： ΔYi＝Ti＋ΔYQi＋ΔYci (D.0.2-7)
ΔZi＝－ΔZQi (D.0.2-8)
2)車體橫向加寬和過超高(或欠超高)偏移方向相反時(shí)，可按下列公式計(jì)算：
曲線外側(cè)： ΔYa＝Ta－ΔYQa＋ΔYca (D.0.2-9)
ΔZa＝ΔZQa (D.0.2-10)
曲線內(nèi)側(cè)： ΔYi＝Ti－ΔYQi＋ΔYci (D.0.2-11)
ΔZi＝ΔZQi (D.0.2-12)
D.0.3 曲線地段車輛限界或設(shè)備限界各點(diǎn)坐標(biāo)值應(yīng)由相應(yīng)的直線地段車輛限界或設(shè)備限界各點(diǎn)坐標(biāo)值加上ΔYa(ΔYi)和ΔZa(ΔZi)值后得到。
附錄E 緩和曲線地段矩形隧道建筑限界加寬計(jì)算
E.0.1 緩和曲線引起的幾何加寬量，可按下列規(guī)定計(jì)算：
1 緩和曲線內(nèi)側(cè)加寬量可按下列公式計(jì)算：
2 緩和曲線外側(cè)加寬量可按下列公式計(jì)算：
式中：ep內(nèi)，ep外——緩和曲線引起的曲線內(nèi)、外側(cè)限界加寬量(mm)。
E.0.2 軌道超高引起的加寬量可按下列公式計(jì)算：
式中：eh內(nèi)，eh外——軌道超高引起的曲線內(nèi)、外側(cè)限界加寬量(mm)；
χ——為計(jì)算點(diǎn)距離緩和曲線起點(diǎn)的距離(m)；
L——緩和曲線長度(m)；
R——圓曲線半徑(m)；
h——圓曲線段軌道超高值(mm)；
h緩——緩和曲線上計(jì)算點(diǎn)處的超高值(mm)。
(Y1，Z1)及(Y2，Z2)——計(jì)算曲線內(nèi)、外側(cè)限界加寬的設(shè)備限界控制點(diǎn)坐標(biāo)(mm)。
E.0.3 引起加寬量的其他因素可包括欠超高或過超高引起的加寬量和曲線軌道參數(shù)及車輛參數(shù)變化引起的建筑限界加寬量。其他因素引起的加寬量值，車站地段應(yīng)取10mm，區(qū)間地段應(yīng)取30mm。
E.0.4 緩和曲線上限界加寬總量可按下列公式計(jì)算：
1 曲線內(nèi)側(cè)： E內(nèi)＝ep內(nèi)＋eh內(nèi)＋e其他 (E.0.4-1)
2 曲線外側(cè)： E外＝ep外＋eh外＋e其他 (E.0.4-2)
式中：e其他——其他因素引起的加寬量值(mm)，應(yīng)按本規(guī)范第E.0.3取值。
E.0.5 緩和曲線段建筑限界加寬(見圖E.0.5)應(yīng)分為內(nèi)側(cè)加寬和外側(cè)加寬。
圖E.0.5 緩和曲線段建筑限界加寬適用范圍示意
