《<關(guān)于發(fā)布公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南>（試行）的通知 》(2004年)
關(guān)于發(fā)布公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南（試行）的通知
各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）交通廳（委），上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通局：
為貫徹落實(shí)科學(xué)的發(fā)展觀，堅(jiān)持“以人為本”，做好公路安全保障工程的實(shí)施工作，提高公路及其設(shè)施的安全水平，現(xiàn)發(fā)布《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《指南》），自發(fā)布之日起施行。
《指南》由交通部公路司負(fù)責(zé)解釋，請(qǐng)各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和修改意見(jiàn)函告我部公路司和交通部公路科學(xué)研究所，以便進(jìn)一步修改和完善。
中華人民共和國(guó)交通部（章）
二○○四年九月三日
公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南
1 總則
1.1 目的
為了提高公路行車安全水平，指導(dǎo)全國(guó)公路安全保障的實(shí)施工作，特制定本技術(shù)指南。
1.2 定義
公路安全保障工程是對(duì)公路上影響行車安全的隱患路段，采用交通工程等措施進(jìn)行綜合整治，并結(jié)合日常養(yǎng)護(hù)工作以提高公路行車安全性的工程。
1.3 實(shí)施原則
公路安全保障工程的實(shí)施應(yīng)按照“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的原則，則對(duì)整治路段中影響交通安全的主要因素，采取綜合措施進(jìn)行整治，并注意避免只側(cè)重被動(dòng)防護(hù)而盲目設(shè)防或過(guò)度設(shè)防，對(duì)環(huán)境及景觀造成破壞。遵循“不破壞就是最大限度的保護(hù)”的指導(dǎo)細(xì)想，不斷提高公路交通安全水平。公路安全保障工程是一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)、不斷改進(jìn)的過(guò)程。
鼓勵(lì)采用進(jìn)過(guò)論證的新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品。
1.4 實(shí)施目標(biāo)
通過(guò)實(shí)施公路安全保障工程，完善公路引導(dǎo)、誘導(dǎo)及安全防護(hù)設(shè)施，最大限度地降低事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。
1.5 使用范圍
本指南適用于高速公路的安全保障工程。新建和改建工程可參照使用。
1.6 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
公路安全保障工程的實(shí)施，應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
2 判定原則及標(biāo)準(zhǔn)
2.1 判定原則
判定公路安全保障工程實(shí)施路段，應(yīng)堅(jiān)持“經(jīng)濟(jì)可行飛、技術(shù)可行、方案有效”的原則，將公路技術(shù)指標(biāo)與交通事故指標(biāo)緊密結(jié)合，通過(guò)分析影響行車安全的主要因素，將存在隱患的路段納入公路安全保障工程實(shí)施路段范圍。
2.2 判定標(biāo)準(zhǔn)
滿足事故指標(biāo)的路段，通過(guò)事故多發(fā)原因的分析，確定為公路本身存在影響行車安全的因素，如急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良、路側(cè)險(xiǎn)要等，作為公路安全保障工程實(shí)施路段；滿足事故指標(biāo)的路段，通過(guò)事故多發(fā)原因的分析，確定為非公路本身存在影響行車安全的因素而是人、車因素如機(jī)非混行、行人橫穿等，也可以考慮通過(guò)實(shí)施公路安全保障工程，在一定程度上減少其他因素對(duì)公路行車安全的影響。
2.2.1 事故指標(biāo)
2km范圍內(nèi)3年發(fā)生過(guò)1起死亡3人以上的事故或500m范圍內(nèi)3年發(fā)生過(guò)3起以上死亡事故的路段。
2.2.2 公路指標(biāo)
1 急彎路段
設(shè)計(jì)速度小于60km/h，平均半徑（R）小于下列數(shù)值，且停車視距小于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01--2003）規(guī)定的停車視距的路段。
---單個(gè)急彎
設(shè)計(jì)速度 40km/h R<125m
設(shè)計(jì)速度 30km/h R<60m
設(shè)計(jì)速度 20km/h R<30m
對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，有些路段平曲線半徑較小、視距受限，也可以借鑒急彎路段的處置采取一定的措置。
---連續(xù)急彎
設(shè)計(jì)速度小于60km/h，連續(xù)有三個(gè)或三個(gè)以上小于下列半徑（R）的平曲線，且各曲線間的距離（L）小于下列長(zhǎng)度的路段。
設(shè)計(jì)速度 40km/h R<125m L<50m
設(shè)計(jì)速度 30km/h R<60m L<35m
設(shè)計(jì)速度 20km/h R<30m L<25m
受公路周邊環(huán)境等因素影響，有些連續(xù)急彎路段危險(xiǎn)性要高于單個(gè)急彎路段，在選取實(shí)施路段時(shí)，可結(jié)合事故情況將連續(xù)急彎的R值適當(dāng)增大。
2 陡坡路段
縱坡（i%）大于下列數(shù)值的路段。
設(shè)計(jì)速度≥80km/h i>4
設(shè)計(jì)速度 60km/h i>5
設(shè)計(jì)速度40km/h i>6
設(shè)計(jì)速度 30km/h i>7
設(shè)計(jì)速度 20km/h i>8
3 連續(xù)下坡路段
連續(xù)里程大于 3km、多個(gè)連續(xù)下坡且平均縱坡（i&)大于下列數(shù)值的越嶺路段。
相對(duì)高差為200-500m時(shí)，i>5.5
相對(duì)高差大于500m時(shí)，i>5
連續(xù)下坡路段的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，危險(xiǎn)性越大。在具體選取路段時(shí)，可以結(jié)合歷史事故情況，將平均縱坡i取值適當(dāng)減小。
4 視距不良路段
會(huì)車視距（L）不滿足設(shè)計(jì)速度要求的路段。
設(shè)計(jì)速度≥80km/h L<320m
設(shè)計(jì)速度60km/h L<220m
設(shè)計(jì)速度40km/h L<150m
設(shè)計(jì)速度30km/h L<80m
設(shè)計(jì)速度20km/h L<60m
5 路側(cè)險(xiǎn)要路段
陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或距路肩邊緣不足3m有湖泊、溝渠、高速公路、鐵路等路側(cè)險(xiǎn)要的路段。
制定這些公路指標(biāo)時(shí)已經(jīng)考慮到現(xiàn)在公路上運(yùn)行速度一般高于設(shè)計(jì)速度的情況。如果有條件，可以先對(duì)路段上主要車型的運(yùn)行速度進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)運(yùn)行速度的情況調(diào)整指標(biāo)值。
2.2.3 其他因素
行人、自行車或環(huán)境等對(duì)行車造成安全隱患的路段，如：隧道、平面交叉、過(guò)村莊路段、過(guò)城鄉(xiāng)接合部路段、公路條件變化路段等。
3 實(shí)施步驟
3.1 收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
通過(guò)走訪有關(guān)部門及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，收集交通事故、運(yùn)行速度、路況、路側(cè)條件、交通及氣象條件等資料。
3.1.1 交通事故數(shù)據(jù)
主要包括：按路線匯總的交通事故數(shù)據(jù)（尤其是近3-5年），每一條事故記錄數(shù)據(jù)包含事故地點(diǎn)、事故對(duì)象、事故形態(tài)、事故類型、事故結(jié)果和事故原因等信息。
3.1.2 運(yùn)行速度數(shù)據(jù)
對(duì)因超速引發(fā)交通事故的路段作重點(diǎn)調(diào)查，并通過(guò)實(shí)地觀測(cè)獲得運(yùn)行速度數(shù)據(jù)。
3.1.3 公路技術(shù)指標(biāo)等數(shù)據(jù)
主要包括：公路幾何設(shè)計(jì)要素（平曲線半徑、縱坡、路基寬度等）、平面圖、縱斷面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、路面結(jié)構(gòu)圖等。此外，還應(yīng)掌握與公路安全保障工程緊密相關(guān)的交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全防護(hù)設(shè)施及路側(cè)環(huán)境等現(xiàn)狀。
3.1.4 交通量資料
主要包括：年平局日交通量級(jí)交通構(gòu)成等。
3.1.5 氣象資料
主要包括：霧、雪、雨、大風(fēng)及其季節(jié)規(guī)律，沿線特殊氣象特征，如側(cè)向風(fēng)、積雪、局部霧團(tuán)等。
3.1.6 現(xiàn)場(chǎng)踏勘
主要內(nèi)容是對(duì)已有相關(guān)資料，如幾何線形、交通設(shè)施狀況、自然環(huán)境、交通狀況及交通事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)的校核等。重點(diǎn)掌握路側(cè)危險(xiǎn)程度、平面交叉的位置與環(huán)境、沿線公路環(huán)境等重要信息。同時(shí)，對(duì)技術(shù)資料缺乏的路段，應(yīng)對(duì)重點(diǎn)路段進(jìn)行幾何要素，如縱坡、平曲線半徑、路面寬度、路面摩擦系數(shù)等的測(cè)量。
3.2 確定實(shí)施路段
在確定公路安全保障工程實(shí)施路段前，應(yīng)結(jié)合本轄區(qū)公路交通的基本情況，按照“輕重緩急、分部實(shí)施”的思路制定本轄區(qū)實(shí)施總體規(guī)劃。
確定實(shí)施路段時(shí)，應(yīng)首先根據(jù)沿線交通事故分部情況（應(yīng)具體到百米樁或具體的出入口、平面交叉），確定事故多發(fā)點(diǎn)、段。然后結(jié)合實(shí)施路段判定標(biāo)準(zhǔn)中的公路技術(shù)指標(biāo)、其他因素等，最終確定具體實(shí)施路段。
確定事故多發(fā)點(diǎn)、段時(shí)，應(yīng)剔除明顯與公路技術(shù)狀況無(wú)關(guān)的事故數(shù)據(jù)，如酒后駕車、扒車等，并按路段分析造成交通事故的主要原因。
對(duì)于不符合實(shí)施路段判定標(biāo)準(zhǔn)中公路技術(shù)指標(biāo)要求的，但屬事故多發(fā)點(diǎn)、段，應(yīng)加強(qiáng)這些路段的交通管理工作，并進(jìn)一步論證交通事故的成因。如果通過(guò)增設(shè)交通安全設(shè)施對(duì)預(yù)防和減少交通事故有明顯作用，可以將這些路段納入公路安全保障工程實(shí)施路段。
3.3 確定設(shè)計(jì)方案
通過(guò)對(duì)實(shí)施路段存在的交通安全隱患和交通事故原因的深入分析，擬定實(shí)施方案，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)分析，最終確定實(shí)施安全保障工程設(shè)計(jì)方案。
應(yīng)根據(jù)事故原因采取綜合處治措施，針對(duì)影響交通安全的主要矛盾擬定設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)完成后，還應(yīng)在實(shí)施路段現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)方案論證和校核，檢查設(shè)計(jì)的工程措施是否針對(duì)事故形態(tài)、原因，是否與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境協(xié)調(diào)，是否與前后路段協(xié)調(diào)，是否便于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施等。避免警告標(biāo)志林立、處處設(shè)防和處治措施單調(diào)呆板等情況。
3.4 工程施工、驗(yàn)收
應(yīng)按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定組織工程的施工和驗(yàn)收工作。建立健全符合公路安全保障工程特點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)管體系，確保工程質(zhì)量。同時(shí)，嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)管理，合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū)，做好交通組織管理工作，保證交通安全及現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全。
3.5 效果評(píng)價(jià)
應(yīng)建立安全保障工程實(shí)施效果評(píng)價(jià)制度，建立安全保障工程實(shí)施技術(shù)文件檔案，適時(shí)收集整理工程實(shí)施前后的防護(hù)設(shè)施破壞情況（分人為破壞和車輛破壞）及實(shí)施路線的交通事故數(shù)據(jù)變化情況，依據(jù)翔實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)工程實(shí)施效果及時(shí)做出客觀評(píng)價(jià)，為完善公路安全保障工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。
3.6 養(yǎng)護(hù)
除了對(duì)安全保障工程實(shí)施的設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和更新以外，還應(yīng)注重整治邊溝、整治路側(cè)邊坡和環(huán)境、綠化及雜草清理等養(yǎng)護(hù)工作。安全保障工程提倡的綜合性處治措施、路側(cè)寬容性改善措施、因地制宜的工程處理方法、追求自然、利用當(dāng)?shù)乇就林参镞M(jìn)行綠化和水土保持方案，都依賴于長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)工作。
逐步改善國(guó)省道干線公路的交通安全狀況，涉及養(yǎng)護(hù)應(yīng)逐步采取措施的工作主要有：
1 標(biāo)志的設(shè)置：應(yīng)從整個(gè)路網(wǎng)的角度考慮其一致性、系統(tǒng)性及人性化，加強(qiáng)地點(diǎn)距離標(biāo)志和國(guó)省干道路網(wǎng)編號(hào)標(biāo)志的設(shè)置及應(yīng)用，逐步改善全國(guó)公路標(biāo)志設(shè)置不明確、字符偏小
、標(biāo)志缺損、隨意性大等不良狀態(tài)，努力消除誤導(dǎo)，易迷失方向等不良現(xiàn)象。
2 除了路面和各種安全設(shè)施的改造之外，養(yǎng)護(hù)工作中要注意路側(cè)環(huán)境，如邊坡和邊溝的修整；條件許可時(shí)在小半徑彎道處盡量加寬路基路面等。
3 充分利用地形，注重服務(wù)性設(shè)施如停車區(qū)、觀景臺(tái)等的設(shè)置。
4 注重平面交叉的處理，強(qiáng)調(diào)路權(quán)概念，控制車輛駛?cè)肫矫娼徊娴乃俣?。干線與干線的平面交叉，應(yīng)考慮信號(hào)控制；干線與支線的平面交叉，支線駛?cè)敕较蛞耸褂孟匏偾稹⒃O(shè)置停車或減速讓行標(biāo)志；干線與機(jī)耕道（鄉(xiāng)道）的平面交叉，應(yīng)盡量對(duì)支線進(jìn)行一段路面（如10-15m）的硬化處理，設(shè)置限速丘和停車讓行標(biāo)志，保障干線通行安全和整潔。
4 設(shè)計(jì)方案
4.1 一般規(guī)定
公路安全保障工程實(shí)施路段，無(wú)論是出于生態(tài)環(huán)境脆弱的山區(qū)還是人口密集的平原區(qū)，都應(yīng)該注意盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。為減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，提高公路行車安全性，應(yīng)以綜合運(yùn)用交通工程技術(shù)為主要處治手段。在全面分析交通安全隱患的基礎(chǔ)上，合理確定技術(shù)方案，注重環(huán)境保護(hù)和綜合處治措施。
應(yīng)重視現(xiàn)場(chǎng)勘查和科學(xué)分析，采用低成本措施解決影響交通安全的主要矛盾，從而提高公里行車安全性。如：因彎道內(nèi)側(cè)植物或邊坡雜亂等阻礙行車視線時(shí)，通過(guò)修剪樹(shù)木、清除雜物等低成本措施提高會(huì)車視距。
4.1.2 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)
應(yīng)根據(jù)公路、交通和環(huán)境等條件選用適當(dāng)?shù)慕煌?biāo)志，做到交通標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、經(jīng)濟(jì)美觀、避免因警告、禁令和相關(guān)提示性標(biāo)志的頻繁使用，使駕駛員產(chǎn)生麻痹心理。
公路交通標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的公路使用者為設(shè)計(jì)對(duì)象，在配合使用地圖情況下，使其能夠順利通過(guò)一定的路徑到達(dá)目的地。標(biāo)志上的公路編號(hào)和命名應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)識(shí)。如109國(guó)道北京段，指路標(biāo)志上的公路標(biāo)號(hào)應(yīng)為“G109”，其命名為“京拉線”。同時(shí)，應(yīng)按交通部相關(guān)規(guī)定完善里程碑（樁）系統(tǒng)。
應(yīng)重視事故多發(fā)路段告示牌的設(shè)置工作，結(jié)合相關(guān)警告和禁令標(biāo)志等，提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛。
交通標(biāo)志應(yīng)與交通標(biāo)線配合使用，協(xié)調(diào)一致。兩塊以上標(biāo)志牌設(shè)置在一根立柱上時(shí)，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下、先左后右排列。
二級(jí)及二級(jí)以下公路上設(shè)置的大型標(biāo)志板應(yīng)充分利用，可以在其背面設(shè)置公益標(biāo)志。
4.1.3 交通標(biāo)線
應(yīng)根據(jù)路面寬度、交通量和視距等主要因素畫(huà)交通標(biāo)線，并做到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、線形流暢和合理銜接，充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能。
應(yīng)重視中心實(shí)線的應(yīng)用。在不滿足會(huì)車視距的路段，如急彎、陡坡等視距不良路段，應(yīng)施畫(huà)中心實(shí)線，禁止車輛不安全超車行為，從而預(yù)防會(huì)車事故的發(fā)生。在易發(fā)生事故的路段，還可以同步設(shè)置突起路標(biāo)和中央隔離設(shè)施等。
應(yīng)重視平面交叉的標(biāo)線設(shè)置。根據(jù)平面交叉的形式和交通流的特點(diǎn)予以合理渠化，明確通行優(yōu)先權(quán)，盡可能消除交通沖突點(diǎn)，引導(dǎo)車輛有序通過(guò)平面交叉。
4.1.4 護(hù)欄
應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故率、行車速度和交通流組成等主要因素設(shè)置護(hù)欄，合理選擇防護(hù)欄防撞等級(jí)。護(hù)欄形式應(yīng)也周邊景觀相協(xié)調(diào)。避免盲目設(shè)防、過(guò)度設(shè)防，最大限度減少工程對(duì)環(huán)境和景觀的破壞。
護(hù)欄形式的選擇還要考慮當(dāng)?shù)氐酿B(yǎng)護(hù)條件、環(huán)境和氣候因素。如在北方積雪地區(qū)宜采用波形梁或纜索護(hù)欄，以便于清除積雪。選用連續(xù)混凝土護(hù)欄的路段，還要考慮清掃、排水等因素。
護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面加鋪、罩面等因素對(duì)護(hù)欄設(shè)置高度的影響。
4.1.5 減速設(shè)施
因車速快而導(dǎo)致交通事故的路段科設(shè)置減速設(shè)施。減速設(shè)施形式的選擇應(yīng)考慮行車的舒適性、路面排水和日常養(yǎng)護(hù)等因素。使用物理減速設(shè)施應(yīng)注意設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行預(yù)告、警告。
4.1.6 實(shí)線誘導(dǎo)設(shè)施
應(yīng)根據(jù)公路線形、路側(cè)危險(xiǎn)程度和其他實(shí)施的應(yīng)用情況選擇合理的設(shè)施形式。對(duì)于事故概率低、嚴(yán)重度小、路側(cè)危險(xiǎn)程度不大、線形指標(biāo)較好的路段，可選用示警樁、示警墩和輪廓標(biāo)等視線誘導(dǎo)設(shè)施；對(duì)于線形指標(biāo)較差的路段，可選用線形誘導(dǎo)標(biāo)。
4.1.7 避險(xiǎn)車道
根據(jù)歷史事故資料，在多次發(fā)生車輛因剎車失靈沖出路外且地形條件許可的長(zhǎng)大下坡路段，修建避險(xiǎn)車道。
4.1.8 小型停車區(qū)及觀景臺(tái)
結(jié)合線形和沿線城鎮(zhèn)分布情況，在車輛易出故障路段，或距離城鎮(zhèn)比較遠(yuǎn)的路段，考慮交通量和車輛組成，間隔一定距離設(shè)置小型停車區(qū)或可供車輛短時(shí)停車休息的路側(cè)休閑區(qū)域，在景色優(yōu)美、路側(cè)有條件的地方結(jié)合小型停車區(qū)的布設(shè)可設(shè)置觀景臺(tái)。設(shè)置小型停車區(qū)和觀景臺(tái)時(shí)，應(yīng)充分利用施工砌方。
4.1.9 路面防滑
在易發(fā)生車輛側(cè)滑的路段，檢查路面抗滑性能，結(jié)合路面維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃確定路面防滑處理措施。
4.1.10 其他交通工程設(shè)施
其他交通設(shè)施的選用應(yīng)堅(jiān)持“因地制宜、經(jīng)濟(jì)適用和符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”等基本原則。
5 設(shè)施設(shè)計(jì)
5.1 護(hù)欄
5.5.1 護(hù)欄碰撞條件
設(shè)置于一級(jí)及一級(jí)以下公路上的護(hù)欄，按碰撞條件可劃分為B、A、SB、SA四級(jí)。各等級(jí)的護(hù)欄碰撞條件如表5.1.1所示。
表5.1.1 護(hù)欄碰撞條件
等級(jí) | 碰撞車速（km/h) | 車輛質(zhì)量 (t) | 碰撞角度（°） | 碰撞能量（kJ） | 加速度 （m/s2) |
B | 40 | 10 | 20 | 70 | ≤200 |
A、Am | 60 | 10 | 20 | 160 | ≤200 |
SB、SBm | 80 | 10 | 20 | 280 | ≤200 |
SA、SAm | 80 | 14 | 20 | 400 | ≤200 |
注:任一等級(jí)護(hù)欄需要滿足1.5t小車、100km/h碰撞車速、20°碰撞角的碰撞試驗(yàn)的驗(yàn)證。
5.1.2 護(hù)欄等級(jí)及形式
設(shè)置于等級(jí)公路上的B、A、SB、SA級(jí)護(hù)欄形式如表5.1.2所示。
表.1.2 各等級(jí)護(hù)欄形式
護(hù)欄級(jí)別 | 規(guī)格 |
B | 纜索護(hù)欄：5根索 |
兩波形梁鋼護(hù)欄：3mm板厚，?114立柱，無(wú)防阻塊，4E/2B柱距 | |
A | 纜索護(hù)欄：6根索 |
兩波形梁鋼護(hù)欄：4mm板厚，?140-防阻塊，4E/2B柱距 | |
三波形梁鋼護(hù)欄：4mm板厚，?140-托架或H型鋼-Ⅰ型防阻塊，4E/2B柱距 | |
混凝土護(hù)欄，包括示警墩加固成混凝土護(hù)欄：具體見(jiàn)5.1.8規(guī)定 | |
石砌護(hù)欄 | |
SB | 三波形梁鋼護(hù)欄：4mm板厚，H型柱-Ⅱ型防阻塊（方管立柱及其防阻塊），2E/2B柱距 |
混凝土護(hù)欄：具體見(jiàn)5.1.8規(guī)定 | |
SA | 三波形梁鋼護(hù)欄和圓管橫梁組合護(hù)欄：4mm板厚，方管立柱及其防阻塊，3E/1.5B柱距 |
混凝土護(hù)欄：具體見(jiàn)5.1.8規(guī)定 |
注：1 如果現(xiàn)在公路上設(shè)置了示警墩（2m間距或連續(xù)）的路段交通事故率較低或設(shè)置防撞護(hù)欄的施工難度較大難以保證效果時(shí)，宜對(duì)示警墩充分利用，同時(shí)考慮其他綜合處治措施，如限速、禁止超車等，提高路段的行車安全性。
2 各等級(jí)護(hù)欄形式基本依據(jù)已有的一些碰撞試驗(yàn)資料，其他形式護(hù)欄的碰撞等級(jí)需經(jīng)過(guò)實(shí)車碰撞試驗(yàn)的驗(yàn)證。
3 中央分隔護(hù)欄形式可以參考此表建議。
5.1.3 護(hù)欄的使用條件
各等級(jí)護(hù)欄的使用條件見(jiàn)表5.1.3。
表5.1.3 各等級(jí)護(hù)欄適用條件
公路等級(jí) | 設(shè)計(jì)速度 | 適用護(hù)欄等級(jí) | ||
一般區(qū)間（路側(cè)危險(xiǎn)程度2級(jí)） | 有可能造成重大傷害的區(qū)間（路側(cè)危險(xiǎn)程度3級(jí)） | 和干線鐵路、高速公路相交的區(qū)間（路側(cè)危險(xiǎn)程度4級(jí)） | ||
一級(jí) | 80km/h、00km/h | A、Am | SB、SBm | SA、SAm |
60km/h | A、Am | SB、SBm | ||
二~四級(jí) | 60km/h、0km/h | B | A | SB |
40km/h及以下 | B | A | ||
注：1 路側(cè)危險(xiǎn)程度分級(jí)的詳細(xì)規(guī)定見(jiàn)本技術(shù)指南5.1.4中3的規(guī)定。
2 一級(jí)公路中央分隔帶應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。
5.1.4 護(hù)欄設(shè)置原則
1 應(yīng)根據(jù)交通事故率、車輛駛出路外的可能性和路側(cè)危險(xiǎn)程度等條件，確定是否設(shè)置護(hù)欄。車輛駛出路外的可能性與交通量、公路的曲線半徑、下坡坡度有關(guān)，上坡影響不大。可綜合以上因素與技術(shù)條件，在下列路段設(shè)置護(hù)欄：
（1）在發(fā)生過(guò)車輛駛出路外交通事故的地方，尤其是駛出路外的交通事故多發(fā)的路段，應(yīng)設(shè)置防護(hù)等級(jí)高一些的護(hù)欄。
急彎或連續(xù)急彎，特別是連續(xù)下坡路段小半徑曲線的外側(cè)，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。
5.1.6 形式選擇
1 護(hù)欄形式的選擇，應(yīng)針對(duì)每條公路的具體情況，充分比較各種護(hù)欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線誘導(dǎo)、瞭望的舒適性，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。
2 波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與公路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，損壞處容易更換。波形梁護(hù)欄較混凝土護(hù)欄距有一定的通透性，可用于美觀性要求較高的一般路段和沙漠、積雪地區(qū)。
3 混凝土護(hù)欄防止車輛越出路（橋）外的效果好。由于混凝土護(hù)欄幾乎不變形，因而維修費(fèi)用很低，但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時(shí)，對(duì)車輛和乘員的傷害大?；炷磷o(hù)欄可用于山區(qū)急彎路段外側(cè)，路側(cè)為深溝、陡崖，車輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。
5.1.7 波形梁護(hù)欄
1 最小設(shè)置長(zhǎng)度
從護(hù)欄整體結(jié)構(gòu)發(fā)揮防護(hù)作用考慮，波形梁護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度按表5.1.7選取，兩端路側(cè)護(hù)欄之間相距不到50m時(shí)，宜將護(hù)欄連續(xù)設(shè)置。
2 波形梁護(hù)欄立柱埋置
波形梁護(hù)欄的立柱埋置，應(yīng)符合《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81—2006）的規(guī)定。
現(xiàn)有山嶺區(qū)公路路側(cè)設(shè)置波形梁護(hù)欄時(shí)，立柱基本上無(wú)法打入，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用適宜的立柱埋入方式或其他基礎(chǔ)處理方式。
5.1.8 混凝土護(hù)欄
1 設(shè)置于公路路側(cè)的（含構(gòu)造物，如路肩墻等）A、ＳＢ、ＳＡ級(jí)混凝土護(hù)欄的構(gòu)造要求見(jiàn)圖５．１．８－１、圖５．１．８－２。設(shè)置于中央分隔帶的混凝土護(hù)欄兩側(cè)采用相同的迎交通面的形狀。
１．９ 橋梁護(hù)欄改造
橋梁護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)至少應(yīng)滿足表５．１．３“有可能造成重大傷害的區(qū)間（路側(cè)危險(xiǎn)程度３級(jí)）”的規(guī)定，若防護(hù)等級(jí)不滿足該要求時(shí)，應(yīng)對(duì)原有護(hù)欄進(jìn)行改造。
橋梁主體結(jié)構(gòu)改建時(shí)，應(yīng)結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的形式設(shè)計(jì)建造新的橋梁護(hù)欄。
橋梁主體結(jié)構(gòu)滿足橋梁規(guī)范的荷載要求，知識(shí)對(duì)橋梁護(hù)欄進(jìn)行改造時(shí)，應(yīng)充分考慮橋梁的上部結(jié)構(gòu)形式。橋梁護(hù)欄與橋梁主體結(jié)構(gòu)之間的連接設(shè)計(jì)，應(yīng)保證在改建施工以及承受哦車輛沖擊荷載時(shí)不破壞橋梁的主體結(jié)構(gòu)。
空心板橋的橋面比較薄，可采用嵌入式結(jié)構(gòu)設(shè)置護(hù)欄的基礎(chǔ)，有條件的情況下可以采用植入后固定鋼筋的方法加強(qiáng)基礎(chǔ)與橋面的連接。
Ｔ梁或箱梁結(jié)構(gòu)的橋梁，護(hù)欄基礎(chǔ)與橋梁結(jié)構(gòu)的連接應(yīng)分析橋梁主體結(jié)構(gòu)，優(yōu)先考慮植入后固定鋼筋的墻連接方式，不具備條件是可參照空心板橋的弱連接方式。
橋梁護(hù)欄的上部結(jié)構(gòu)可以采用混凝土護(hù)欄、鋼管護(hù)欄以及波形護(hù)欄，具體結(jié)構(gòu)形式可參照路基段護(hù)欄的安全性。對(duì)于大橋以及可能的碰撞角度較大的橋梁不推薦使用波形梁護(hù)欄。５．２ 交通標(biāo)志
5.2.1 標(biāo)志設(shè)置考慮因素
1 山區(qū)公路交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)注意：
根據(jù)公路線形、視距條件、同時(shí)考慮交通量、交通組成、車速等交通狀況，以及歷史事故情況、路側(cè)情況等，合理設(shè)置警告、禁令標(biāo)志。
避免沿線標(biāo)志林立的情況。
2 平原區(qū)公路交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)注意：
指路標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)根據(jù)其在整個(gè)路網(wǎng)中的地位、作用以及與相連公路的關(guān)系，進(jìn)行總體布局。
平面交叉的標(biāo)志設(shè)置應(yīng)注意路權(quán)、通行優(yōu)先權(quán)以及相應(yīng)的指路標(biāo)志的設(shè)置。
5.2.2 標(biāo)志前置距離
要求駕駛員根據(jù)標(biāo)志信息采取相應(yīng)行動(dòng)的標(biāo)志，如變換車道、改變行駛方向、減速或停車等標(biāo)志。
5.2.3 標(biāo)志尺寸
標(biāo)志采用的字高等標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-1999）的規(guī)定。如果路段區(qū)間車輛運(yùn)行速度大于設(shè)計(jì)速度，可按實(shí)際調(diào)查或觀測(cè)的運(yùn)行速度確定標(biāo)志字符高度。
5.2.4 標(biāo)志形式及在橫斷面的設(shè)置位置
標(biāo)志形式宜選擇單柱懸臂式，也可使用雙注式。路側(cè)條件允許時(shí)，標(biāo)志支撐形式應(yīng)盡量采用單柱是，也可利用路側(cè)山石采用附著式。
永久性交通標(biāo)志不得侵入公路建筑限界，路側(cè)柱式、附著式安裝高度應(yīng)在100~250cm之間。懸臂式、門架式、高架附著式安裝高度應(yīng)符合公路建筑限界的凈高要求。路側(cè)安裝的標(biāo)志板下緣至路面的高度，可根據(jù)是否妨礙行人活動(dòng)或版面信息是否被遮擋而定，無(wú)行人活動(dòng)的錄側(cè)標(biāo)志可取下限，臨時(shí)性標(biāo)志不受此限。柱式安裝標(biāo)志板的內(nèi)緣、懸臂標(biāo)志和門架標(biāo)志的立柱內(nèi)邊緣距吐露肩邊緣的距離不應(yīng)小于25cm(土路肩硬化的以硬化路面外邊緣計(jì)）。設(shè)置于橋梁上的交通標(biāo)志，受空間或力學(xué)條件的限制，其立柱基礎(chǔ)可與混凝土護(hù)欄一體，但需作特殊處理。
5.2.5 新增標(biāo)志
在實(shí)施過(guò)程中，需要用到一些《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-1999）中沒(méi)有相應(yīng)規(guī)定的標(biāo)志，可參考以下的標(biāo)志版面設(shè)計(jì)。
1 避險(xiǎn)車道標(biāo)志
山區(qū)公路設(shè)有避險(xiǎn)車道的場(chǎng)所，應(yīng)設(shè)避險(xiǎn)車道標(biāo)志。該標(biāo)志設(shè)在避險(xiǎn)車道引道端頭醒目位置?？稍诒茈U(xiǎn)車道引道起始端前1km或500m位置，設(shè)避險(xiǎn)車道預(yù)告標(biāo)志
2 人文標(biāo)志
提示“請(qǐng)勿疲勞駕駛”、“系安全帶”、“嚴(yán)禁亂扔棄物”、“嚴(yán)禁酒后駕車”等有助于交通安全的標(biāo)志，其他類似標(biāo)志版面設(shè)計(jì)應(yīng)采取統(tǒng)一風(fēng)格。設(shè)置這些標(biāo)志時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合事故情況、主要交通標(biāo)志設(shè)置情況，不宜多設(shè)。
3 觀景臺(tái)、小型停車區(qū)標(biāo)志
在沿路開(kāi)辟的觀景臺(tái)和小型停車區(qū)處，應(yīng)在入口附近設(shè)置停車場(chǎng)所標(biāo)志。
4 減速丘標(biāo)志
設(shè)置減速丘的地方，應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志，并應(yīng)配合相應(yīng)的減速丘標(biāo)線，以提示駕駛員減速行駛。為了幫助駕駛員理解減速丘警告標(biāo)志含義，可以再警告標(biāo)志下設(shè)輔助標(biāo)志。
5.2.6 限速標(biāo)志設(shè)置
限速標(biāo)志的限速值可以取自由流狀態(tài)下第85位車速，并在一定范圍內(nèi)調(diào)整。
實(shí)際設(shè)立限速標(biāo)志時(shí)可能需要考慮以下的其他因素：
1 公路等級(jí)、特征、路肩條件、線形和視距等。
2 路側(cè)土地使用和環(huán)境。
3 停車需求和行人活動(dòng)。
4 一個(gè)時(shí)間段的事故記錄、
設(shè)置限速標(biāo)志時(shí)，可以分車型分別限速，如客車、火車；也可以分時(shí)間或天氣分別限速，如專門的夜間限速標(biāo)志。
對(duì)于設(shè)立了限速標(biāo)志的一般公路，應(yīng)對(duì)公路特征或周圍土地使用情況發(fā)生了重大變化的路段的限速標(biāo)志進(jìn)行再評(píng)估。
5.2.7 指路標(biāo)志設(shè)置的一般原則
1 在設(shè)置指路標(biāo)志前，首先應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)路段周圍的公路網(wǎng)有一個(gè)比較清晰地了解，認(rèn)清各節(jié)點(diǎn)的情況以及各節(jié)點(diǎn)間的連接，這是進(jìn)行指路標(biāo)志設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。
2 在交通指路信息的傳遞交流過(guò)程中，駕駛員、交通圖、交通標(biāo)志等均是交通信息的載體，不同載體富含的指路信息的內(nèi)容、廣度和深度、服務(wù)對(duì)象、可記憶性等均不相同，在傳遞指路信息中所起的作用也是不同的。指路標(biāo)志要告訴公路使用者的信息要素由于受版面限制，有很大的局限性，而公路使用者對(duì)指路的要求往往由于目的不同，存在著很大的差別。因此僅僅依靠標(biāo)志來(lái)達(dá)到完全指路是很困難的。公路使用者到?jīng)]有去過(guò)的地方旅行時(shí)，可輔以公路地圖等手段，預(yù)先選擇好行駛路線（出口在什么地方，轉(zhuǎn)向什么路線），再利用指路標(biāo)志確認(rèn)路線，以便順利到達(dá)目的地。
3 指路標(biāo)志的設(shè)置，需要作品能夠和考慮公路功能、等級(jí)、交通特點(diǎn)等多方面因素。設(shè)計(jì)人員進(jìn)行指路標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合公路特點(diǎn)進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)。
4 指路標(biāo)志應(yīng)當(dāng)提供系統(tǒng)、全面的信息，同時(shí)避免信息過(guò)載現(xiàn)象的出現(xiàn)。
指路標(biāo)志應(yīng)當(dāng)提供前方達(dá)到或交叉線路的信息、所在地的信息，從充分發(fā)揮路網(wǎng)功能和方便公路使用者的角度考慮，還可以提供公路編號(hào)的信息和“東、西、南、北”方向信息。
為避免一塊標(biāo)志版面發(fā)布過(guò)多信息，可參照已有經(jīng)驗(yàn)，將平面交叉指路標(biāo)志、路線編號(hào)指示標(biāo)志、方向指示標(biāo)志及地點(diǎn)距離確認(rèn)標(biāo)志分設(shè)于不同的版面，并按照一定的距離間隔分布于平面交叉周圍。
5 指路標(biāo)志信息的系統(tǒng)性、連貫性要求：
1）在一條公路上不同時(shí)期先后設(shè)置的標(biāo)志，更應(yīng)該注意連貫性。
公路沿途的地名指示應(yīng)層次分明，地名、路名、路線編號(hào)相互呼應(yīng)。
6 砼一公路標(biāo)志設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置原則、風(fēng)格、規(guī)格應(yīng)保持一致性。
5.2.7.2 指路信息分級(jí)體系及選用原則
1 由出發(fā)地到目的地的路徑指引，指路標(biāo)志信息要素應(yīng)該包括對(duì)前方路線名、地點(diǎn)、方向的指引和確認(rèn)目的地附近行政區(qū)域、著名地點(diǎn)、所在地的指引，以及公路沿線設(shè)施的指引。
2 指路信息分級(jí)體系及選用原則主要依據(jù)公路的服務(wù)對(duì)象而確定。路網(wǎng)服務(wù)對(duì)象可分為本地交通流和外地交通流兩種。
3 選擇平面交叉指路標(biāo)志信息要素時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路行政等級(jí)確定；不同行政等級(jí)公路平面交叉時(shí)，選擇不同等級(jí)的指路標(biāo)志信息要素。
5.3 路面交通標(biāo)線
5.3.1 一級(jí)公路路段設(shè)置車道邊緣線及車道分界線
一級(jí)公路路段設(shè)置車道邊緣線及車道分界線，線寬15cm。
5.3.2 雙向兩車道路面中心線
雙向車道路面中心線原則上畫(huà)單線，下列情況可以考慮畫(huà)雙線：
1 路面寬度足夠，為了規(guī)范車輛在車道內(nèi)行駛而不侵入對(duì)向車道（雙線的間距根據(jù)路面寬度、車道寬度確定）;
2 雙向超車的管理規(guī)定不同，一個(gè)方向允許超車而另一方向不允許。
5.3.3 車行道邊緣線
同向同意斷面上的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分界線，應(yīng)視為機(jī)動(dòng)車道的邊緣線，應(yīng)畫(huà)白色實(shí)線。在機(jī)動(dòng)車需要跨越邊緣線的地方可畫(huà)白色虛線。線寬15cm，受路面寬度限制時(shí)可采用10cm的線寬。
5.3.4 里面標(biāo)記
在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上、隧道洞口、收費(fèi)島島頭或人行橫道上的安全島的壁面上宜施畫(huà)立面標(biāo)記，提醒駕駛員注意在車行道或近旁有高出路面的障礙物，以防止發(fā)生碰撞。
5.3.5 減速標(biāo)線
1 路段橫向減速標(biāo)線
路段橫向減速標(biāo)線一般有兩種形式，一種是設(shè)置在減速路段上，另一種設(shè)置在減速路段起點(diǎn)前。二者標(biāo)線形式不同，即標(biāo)線寬度、間距、組數(shù)等有區(qū)別。無(wú)論設(shè)置哪一種，都應(yīng)注意橫向標(biāo)線的抗滑能力至少不低于路面的抗滑能力的要求，尤其是設(shè)置在彎道上的橫向標(biāo)線。
路段橫向減速標(biāo)線設(shè)置在需要減速的路段上。標(biāo)線寬度、間距、個(gè)數(shù)不變，僅起提示作用，告知駕駛員路況不良，應(yīng)該減速。
路段橫向減速標(biāo)線，設(shè)置在減速路段的起點(diǎn)前，提醒前方需要減速行駛，例如設(shè)置在連續(xù)下坡路段即將進(jìn)入彎道前。
2 收費(fèi)站減速標(biāo)線
收費(fèi)站減速標(biāo)線科參考《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-1999），但應(yīng)注意并不是《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-1999）中規(guī)定的11道減速標(biāo)線都需要畫(huà)，應(yīng)根據(jù)減速起點(diǎn)的車速及收費(fèi)廣場(chǎng)的長(zhǎng)度、寬度確定。
5.4.1 輪廓標(biāo)
1 在視線不良、急彎、車道數(shù)或車道寬度有變化及連續(xù)急彎陡坡等路段應(yīng)設(shè)置輪廓標(biāo)，設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路和國(guó)省道干線公路宜全線設(shè)置輪廓標(biāo)。
2 在氣候條件惡劣、線形條件差和事故多發(fā)地段應(yīng)設(shè)置反光性能高的輪廓標(biāo)或采用尺寸較大的反射器。
3 輪廓標(biāo)一般設(shè)置在公路的土路肩上或附著在路側(cè)護(hù)欄上。輪廓標(biāo)形式可根據(jù)公路是否設(shè)置護(hù)欄以及所設(shè)護(hù)欄的形式，選用附著式或柱式輪廓標(biāo)。雙向行車的隧道內(nèi)壁上附著的輪廓標(biāo)應(yīng)為雙向反光。二級(jí)及二級(jí)以下等級(jí)公路，路側(cè)輪廓標(biāo)也是雙向反光。
4 輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對(duì)稱設(shè)置。一級(jí)公路整體式設(shè)置了中央分隔帶的以及一級(jí)公路分離式，按行車方向，左側(cè)設(shè)置黃色輪廓標(biāo)，右側(cè)設(shè)置白色輪廓標(biāo)；二級(jí)及二級(jí)以下等級(jí)公路，按行車方向，左右兩側(cè)的輪廓標(biāo)都是白色。
5.4.2 線形誘導(dǎo)標(biāo)
在受上體、樹(shù)木或房屋等阻擋，及其他使駕駛員難以明了前方線形走向，易發(fā)生交通事故的小半徑彎道外側(cè)，可視具體情況設(shè)置一定數(shù)量的線形誘導(dǎo)標(biāo)。
1 線形誘導(dǎo)標(biāo)的持此呢
線形誘導(dǎo)標(biāo)的尺寸，設(shè)計(jì)速度大于或等于80km/時(shí)，可選用600mm×800mm,設(shè)計(jì)速度小于80km/h時(shí)，可選用400mm×600mm，最小不得小于220mm×400mm。
2 線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置數(shù)量、間距
線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)曲線半徑、曲線長(zhǎng)度、偏角大小確定。偏角較?。ㄐ∮诨虻扔?°）的曲線路段，可在曲線重點(diǎn)位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo)；偏角較大（大于7°），曲線較長(zhǎng)的彎道，可根據(jù)需要設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)保證駕駛員在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于三塊誘導(dǎo)標(biāo)。
3 線形誘導(dǎo)標(biāo)顏色
一般情況下，使用指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)，為藍(lán)底白團(tuán)；在經(jīng)常發(fā)生駛出路外事故、事故嚴(yán)重度較高或需強(qiáng)烈警示駕駛員注意的曲線路段，可使用警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)，為紅底白圖案。黃底黑圖案。黃底黑圖案線形誘導(dǎo)標(biāo)用于施工區(qū)。
4 線形誘導(dǎo)標(biāo)板的下緣至路面的高度應(yīng)為120~150m，版面應(yīng)盡可能垂直于駕駛員視線。
5.4.4 示警樁、示警墩
作為輪廓標(biāo)的一種形式，示警樁、示警墩的設(shè)置位置同輪廓標(biāo)，只是間距不同。示警樁間距4~6m，示警墩間距2m。
5.7 避險(xiǎn)車道
5.7.1 避險(xiǎn)車道類型
避險(xiǎn)車道設(shè)置，應(yīng)首選上坡制動(dòng)床型避險(xiǎn)車道。當(dāng)因空間位置所限不能建造上坡制動(dòng)床型避險(xiǎn)車道時(shí)，可選擇建造沙堆避險(xiǎn)車道，但應(yīng)保持沙子松散、干燥。
5.7.2 設(shè)置原則
應(yīng)根據(jù)連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段貨車失控事故情況、坡度、坡長(zhǎng)、貨車占交通量的百分比以及事故的嚴(yán)重程度等因素，綜合考慮是否設(shè)置避險(xiǎn)車道。
5.7.2 設(shè)置位置
避險(xiǎn)車道應(yīng)設(shè)置在能攔住大部分失控車輛的地方，一般設(shè)置在：
1 連續(xù)長(zhǎng)大下坡或陡坡路段接小半徑曲線前方（在車輛駛?cè)胄“霃角€前，宜沿曲線切線方向設(shè)置避險(xiǎn)車道）。
2 連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段的下半部。
還應(yīng)考慮設(shè)置地點(diǎn)的具體地形條件。
5.7.4 避險(xiǎn)車道結(jié)構(gòu)參數(shù)
一條完善的避險(xiǎn)車道由避險(xiǎn)車道引道、避險(xiǎn)車道、服務(wù)車道及配套交通設(shè)施組成。
1 避險(xiǎn)車道引道
引道連接著主線和避險(xiǎn)車道，為主線和制動(dòng)床之間提供了一定的偏移量，避免制動(dòng)床沙礫飛濺回主線影響主線交通，并為駕駛員提供了充足的反應(yīng)時(shí)間和空間，操作車輛安全地駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道。
在引道上，駕駛員應(yīng)能看清避險(xiǎn)車道的全貌，引道的終點(diǎn)應(yīng)設(shè)置為方形。避險(xiǎn)車道引道長(zhǎng)度應(yīng)能保證失控車輛駕駛員有充分的反應(yīng)時(shí)間、足夠的空間操縱車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道。
3 服務(wù)車道
服務(wù)車道應(yīng)緊靠制動(dòng)床，以便拖車和維護(hù)車輛的使用。服務(wù)車道的寬度應(yīng)至少為3m，其表面應(yīng)硬化，也可以用礫石鋪砌。應(yīng)避免失控車輛的駕駛員誤把服務(wù)車道作為避險(xiǎn)車道使用。
4 配套交通設(shè)施
為了拖出失控車輛，設(shè)置錨塊固定拖車時(shí)必須的。錨塊通常沿著制動(dòng)床以50~100m的間距設(shè)置。在制動(dòng)床之前30m也應(yīng)設(shè)置一個(gè)錨塊，以便于拖車拖出失控車輛。
如有條件，可提供照明，以便夜間的駕駛員可以更好地識(shí)別避險(xiǎn)車道。
如有條件，可布設(shè)一定的監(jiān)控設(shè)備，以便失控車輛進(jìn)入避險(xiǎn)車道后及時(shí)得到救助，并加強(qiáng)對(duì)失控車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道的入口速度、車輛駛?cè)胲壽E等的檢測(cè)。
5.7.5 避險(xiǎn)車道交通安全設(shè)施
在坡頂宜提供連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段、坡長(zhǎng)、平面線形和避險(xiǎn)車道位置等信息。在避險(xiǎn)車道之前至少設(shè)置兩塊避險(xiǎn)車道預(yù)告標(biāo)志（前1km、前500m），在避險(xiǎn)車道引道入口前應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車道標(biāo)志，引導(dǎo)失控車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道。
5.7.6 避險(xiǎn)車道的運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)
1 運(yùn)營(yíng)管理
加強(qiáng)宣傳，使駕駛員了解避險(xiǎn)車道的作用、怎樣使用避險(xiǎn)車道、使用避險(xiǎn)車道將會(huì)發(fā)生什么、怎樣從避險(xiǎn)車道出來(lái)。
2 養(yǎng)護(hù)
在避險(xiǎn)車道每次被使用、失控車輛被拖出避險(xiǎn)車道制動(dòng)床之后，盡快鋪平制動(dòng)床集料。即使沒(méi)有車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道，也要定期翻松集料，以免集料被壓實(shí)，每次翻松至少60cm深。
冬季注意防止制動(dòng)床集料凍結(jié)。
6 工程驗(yàn)收與評(píng)價(jià)
6.1 一般規(guī)定
6.1.1 公路安全保障工程所使用的設(shè)施產(chǎn)品
公路安全保障工程所使用的設(shè)施產(chǎn)品須經(jīng)有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，取得合格證，并經(jīng)工地檢驗(yàn)確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用。
6.1.2 其他安全保障工程項(xiàng)目
本章未包括的其他安全保障工程項(xiàng)目，可根據(jù)相關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)或根據(jù)設(shè)計(jì)文件和其他相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。
6.1.3 工程驗(yàn)收內(nèi)容
工程驗(yàn)收內(nèi)容參照6.2~6.13執(zhí)行。
6.1.4 工程效果評(píng)價(jià)
工程效果評(píng)價(jià)按6.14執(zhí)行。
6.2 波形梁鋼護(hù)欄
6.2.1 基本要求
1 波形梁鋼護(hù)欄產(chǎn)品
波形梁鋼護(hù)欄產(chǎn)品應(yīng)符合《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》（JT/T 281）及《公路三波形梁鋼護(hù)欄》（JT/T 457）的規(guī)定。
2 護(hù)欄立柱、波形梁、防阻塊及托架的安裝
護(hù)欄立柱、波形梁、防阻塊及托架的安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工的要求。
3 土基壓實(shí)度
為保證護(hù)欄的整體強(qiáng)度，路肩處護(hù)欄立柱、基礎(chǔ)處理及中央分隔帶的土基壓實(shí)度均不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值。達(dá)不到壓實(shí)度要求的路段不應(yīng)進(jìn)行護(hù)欄立柱打入施工。石方路段和擋土墻上的護(hù)欄立柱的埋深及基礎(chǔ)處理應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
4 波形梁護(hù)欄的端頭處理及橋梁護(hù)欄過(guò)渡段的處理
波形梁護(hù)欄的端頭處理及與橋梁過(guò)渡段的處理應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。
6.2.2 具體檢測(cè)項(xiàng)目及技術(shù)指標(biāo)
具體檢測(cè)項(xiàng)目及技術(shù)指標(biāo)參見(jiàn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004)的規(guī)定。
6.3 混凝土護(hù)欄
6.3.1 基本要求
1 混凝土
混凝土所用的水泥、砂、石、水及外摻劑的質(zhì)量、規(guī)格必須符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。
2 混凝土護(hù)欄預(yù)制塊件
混凝土護(hù)欄預(yù)制塊件在吊裝、運(yùn)輸、安裝過(guò)程中，不得斷裂。
3 混凝土護(hù)欄塊件之間、護(hù)欄與基礎(chǔ)之間的連續(xù)
混凝土護(hù)欄塊件之間、護(hù)欄與基礎(chǔ)之間的連續(xù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
4 混凝土護(hù)欄塊件的幾何尺寸
混凝土護(hù)欄塊件標(biāo)準(zhǔn)段、混凝土護(hù)欄起終點(diǎn)及其他開(kāi)口處的混凝土護(hù)欄塊件的幾何尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
5 混凝土護(hù)欄的地基強(qiáng)度、埋入深度
混凝土護(hù)欄的地基強(qiáng)度、埋入深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
6 混凝土護(hù)欄塊件的損邊、掉角長(zhǎng)度每處不得超過(guò)20mm，否則應(yīng)予以及時(shí)修補(bǔ)。
6.5 交通標(biāo)志
6.5.1 基本要求
1 交通標(biāo)志的制作
交通標(biāo)志的制作應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-1999)和《公路交通標(biāo)志板》（JT/T 279-2004）的規(guī)定。
2 交通標(biāo)志在運(yùn)輸、安裝過(guò)程中的要求
交通標(biāo)志在運(yùn)輸、安裝過(guò)程中不應(yīng)損傷標(biāo)志面及金屬構(gòu)件的鍍層。
3 標(biāo)志的位置、數(shù)量級(jí)安裝角度
標(biāo)志的位置、數(shù)量級(jí)安裝角度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
4 大型標(biāo)志的地基承載力
大型標(biāo)志的地基承載力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。大型標(biāo)志柱、梁的焊接部分應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范的質(zhì)量要求，無(wú)裂縫、融合、夾渣等缺陷。
5 標(biāo)志面
標(biāo)志面應(yīng)平整完好，無(wú)起皺、開(kāi)裂、或凸凹變形，標(biāo)志面任一處面積為50cm×50cm的表面上，不得存在總面積大于10mm2的一個(gè)或一個(gè)以上氣泡。
6 反光膜
反光膜應(yīng)盡可能減少拼接。任何標(biāo)志的字符不允許拼接。當(dāng)標(biāo)志板的長(zhǎng)度或?qū)挾?、圓形標(biāo)志的直徑小于反光膜產(chǎn)品的最大寬度時(shí)，底膜不應(yīng)有拼接縫。當(dāng)粘貼反光膜不可避免出現(xiàn)接縫時(shí)，應(yīng)按反光膜產(chǎn)品的最大寬度進(jìn)行拼接。
6.6 路面標(biāo)線
6.6.1 基本要求
1 路面標(biāo)線涂料
路面標(biāo)線涂料應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》（JT/T 280-2004）的規(guī)定。
2 路面標(biāo)線噴涂前的要求
路面標(biāo)線噴涂前應(yīng)仔細(xì)清潔路面，使表面干燥，無(wú)起灰現(xiàn)象。
3 路面標(biāo)線的顏色、形狀和設(shè)置位置
路面標(biāo)線的顏色、形狀和設(shè)置位置應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和表現(xiàn)》（GB 5768-1999）的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。
6.7 突起路標(biāo)
6.7.1基本要求
1 突起路標(biāo)產(chǎn)品
突起路標(biāo)產(chǎn)品應(yīng)符合《突起路標(biāo)》（JT/T 390-1999）的規(guī)定。
2 突起路標(biāo)的布設(shè)及其顏色
突起路標(biāo)的布設(shè)及其顏色應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-1999）的規(guī)定或符合設(shè)計(jì)要求。
3 突起路標(biāo)與路面的粘貼
突起路標(biāo)與路面的粘貼應(yīng)牢固、耐久,能經(jīng)受汽車輪胎的沖擊而不會(huì)脫落。
4 突起路標(biāo)施工要求
突起路標(biāo)應(yīng)在路面干燥、清潔，并經(jīng)測(cè)量定位后施工。
6.8 輪廓標(biāo)
6.8.1 基本要求
1 輪廓標(biāo)產(chǎn)品
輪廓標(biāo)產(chǎn)品應(yīng)符合《輪廓標(biāo)技術(shù)條件》(JT/T 388-1999)的規(guī)定。
2 輪廓標(biāo)的布設(shè)
輪廓標(biāo)的布設(shè)應(yīng)符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范的要求。
3 柱式輪廓標(biāo)
柱式輪廓標(biāo)的基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度、基礎(chǔ)尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
柱式輪廓標(biāo)應(yīng)安裝牢固，逆反射材料表面應(yīng)行車方向垂直，色度性能和光度性能應(yīng)與設(shè)計(jì)相符。
6.9 急速丘
6.9.1 基本要求
1 減速丘全斷面鋪設(shè)要求
減速丘全斷面鋪設(shè)，應(yīng)和路面粘結(jié)牢固，表面線形平順，和路面交界處邊線平直。
2 沿公路縱向邊緣處理要求
沿公路縱向邊緣處理符合設(shè)計(jì)要求。
3 減速丘的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置齊全。
6.10 避險(xiǎn)車道
6.10.1 基本要求
1 避險(xiǎn)車道引道、避險(xiǎn)車道、服務(wù)車道及配套交通設(shè)施
避險(xiǎn)車道引道、避險(xiǎn)車道、服務(wù)車道及配套交通設(shè)施齊全，各部結(jié)構(gòu)、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。
2 制動(dòng)床集料
制動(dòng)床集料干凈、平整、松散。
6.13 路面防滑
6.13.1 基本要求
1 路面抗滑性能
路面抗滑性能符合相應(yīng)的路面設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。根據(jù)事故情況、彎道半徑、運(yùn)行速度等條件需改進(jìn)抗滑性能的路段，可以相應(yīng)地提高要求。
2 路面標(biāo)線抗滑性能
路面標(biāo)線抗滑性能不低于路面抗滑性能要求。
6.13.2 檢測(cè)項(xiàng)目
1 薄層鋪裝表面任意點(diǎn)的抗滑擺值
薄層鋪裝表面任意點(diǎn)的抗滑擺值BPN不小于45。
2 路面拉毛或機(jī)具壓槽等抗滑措施
路面拉毛或機(jī)具壓槽等抗滑措施，其構(gòu)造深度不小于0.5mm。
6.14 工程效果評(píng)價(jià)
6.14.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)與準(zhǔn)備工作
1 應(yīng)重視公路安全保障工程實(shí)施及跟蹤調(diào)查工作
應(yīng)重視公路安全保障工程實(shí)施及跟蹤調(diào)查工作，注重量化的后續(xù)評(píng)價(jià)。公路安全保障工程效果的評(píng)價(jià)指標(biāo)為設(shè)施損壞次數(shù)（評(píng)估預(yù)防事故次數(shù)）、交通事故次數(shù)、交通事故傷亡人數(shù)、重特大事故次數(shù)、設(shè)施損壞情況（評(píng)估預(yù)防事故的嚴(yán)重次數(shù)）。
2 選定安全保障工程實(shí)施后待評(píng)價(jià)的路段，工程評(píng)價(jià)需要下列資料：
該路段年平均日交通量。
交通構(gòu)成。
該路段交通事故次數(shù)，包括重特大事故次數(shù)。
該路段交通事故傷亡人數(shù)。
設(shè)施損壞次數(shù)。
公路安全保障工程實(shí)施前最少三年的事故率。
3 設(shè)施損壞次數(shù)統(tǒng)計(jì)表
設(shè)施損壞次數(shù)分護(hù)欄、示警樁（墩）的損壞次數(shù)，并按下表格式填寫(xiě)統(tǒng)計(jì)表。
護(hù)欄、示警樁（墩）的損壞次數(shù)統(tǒng)計(jì)表
路線標(biāo)號(hào) | 實(shí)施里程 | 損壞次數(shù) | ||||
合計(jì) | 人為 | 客車 | 貨車 | 不明 | ||
4 其他需要提供的資料
有目擊及公安、路政部門處理的損壞事件還應(yīng)提供下表所列資料。
有證據(jù)的損壞統(tǒng)計(jì)表
路線編號(hào) | 樁號(hào) | 車輛類型 | 載乘人數(shù) | 事故原因 | 傷亡人數(shù) | 日期 | 備注 |
7 設(shè)施養(yǎng)護(hù)
7.1 一般規(guī)定
7.1.1 設(shè)施養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容
設(shè)施養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容包括檢查、保養(yǎng)維護(hù)和更新改造。檢查包括日常檢查、特殊檢查、定期檢查和專項(xiàng)檢查。
7.1.2 交通安全設(shè)施檢查
應(yīng)及時(shí)對(duì)交通安全設(shè)施進(jìn)行各項(xiàng)必要的檢查。日常檢查的頻率不少于1次/月；定期檢查的頻率不少于每?jī)赡?次；對(duì)重點(diǎn)路段的檢查應(yīng)不少于一次/周；遭遇自然災(zāi)害、發(fā)生交通事故或出現(xiàn)其他異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行附加的特殊檢查；設(shè)施更新改造之后，應(yīng)由具備資格的檢查測(cè)試機(jī)構(gòu)和人員，進(jìn)行全面的專項(xiàng)檢查。
7.1.3 設(shè)施的保養(yǎng)維護(hù)和更新改造
應(yīng)結(jié)合設(shè)施特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)施的保養(yǎng)維護(hù)和更新改造。
7.1.4 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量
養(yǎng)護(hù)質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)施完整性、外觀質(zhì)量、安裝質(zhì)量、技術(shù)性能等各項(xiàng)要求。更新改造后的設(shè)施質(zhì)量應(yīng)與新建工程質(zhì)量的要求一致。
7.1.5 設(shè)施損傷修復(fù)
引交通事故、自然災(zāi)害或其他原因造成的設(shè)施損傷應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。對(duì)交通事故引起的護(hù)欄損壞，修復(fù)時(shí)間不超過(guò)事故發(fā)生后兩周。
對(duì)于反復(fù)發(fā)生事故引起設(shè)施損壞的地點(diǎn)，應(yīng)分析原因，結(jié)合設(shè)施修復(fù)采取相應(yīng)的措施，比如提高護(hù)欄等級(jí)、增加其他設(shè)施等。
7.1.6 養(yǎng)護(hù)材料檢測(cè)
養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)檢測(cè)合格。養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)盡可能使用與原工程建設(shè)性能相同或相近的材料。
7.1.7 公路綠化植物及邊溝邊坡養(yǎng)護(hù)
公路綠化植物及邊溝邊坡養(yǎng)護(hù)時(shí)，修剪應(yīng)及時(shí)、整齊、美觀。
7.1.8 設(shè)施的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量
設(shè)施的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。
7.2 波形梁鋼護(hù)欄
7.2.1 波形梁鋼護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求
波形梁鋼護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求：
1 應(yīng)保持波形梁鋼護(hù)欄的結(jié)構(gòu)合理、安全可靠。
2 護(hù)欄板、立柱、柱帽、防阻塊（托架）、緊固件等部件應(yīng)完整、無(wú)缺損。
3 護(hù)欄產(chǎn)品質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
4 護(hù)欄的防腐層應(yīng)無(wú)明顯破損、銹蝕等現(xiàn)象。
5 護(hù)欄板搭接方向正確，螺栓緊固。
6 護(hù)欄安裝線形順暢，無(wú)明顯變形、扭轉(zhuǎn)、傾斜。
7.2.2 波形梁防護(hù)欄養(yǎng)護(hù)內(nèi)容
波形梁防護(hù)欄養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要包括：
1 檢查測(cè)試波形梁鋼護(hù)欄的各項(xiàng)質(zhì)量要求。
2 清晰護(hù)欄表面，去除油污和贓物。
3 補(bǔ)充、更換缺損的波形梁鋼護(hù)欄部件。
4 緊固松動(dòng)的連接螺栓和拼接螺栓。
5 對(duì)破損和銹蝕的防腐涂層進(jìn)行部分或全部的重新防腐處理。
6 矯正、修復(fù)或更換毀損的波形梁板、立柱等部件。
7 對(duì)事故多發(fā)路段的波形梁鋼護(hù)欄進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整、加固。
7.3 混凝土護(hù)欄
7.3.1混凝土護(hù)欄養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求
混凝土護(hù)欄養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求：
1 混凝土護(hù)欄應(yīng)無(wú)明顯裂縫、掉角、破損等缺陷。
2 混凝土護(hù)欄使用的水泥、砂、石、水、外加劑、鋼筋等材料質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。
3 混凝土護(hù)欄的幾何尺寸、地基強(qiáng)度、埋入深度，以及各塊件之間、護(hù)欄與基礎(chǔ)之間的連接應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
7.3.2 混凝土護(hù)欄養(yǎng)護(hù)內(nèi)容
混凝土護(hù)欄養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要包括：
1 修復(fù)破損的混凝土護(hù)欄。
2 清晰混凝土護(hù)欄表面的油污等臟污。
3 對(duì)事故多發(fā)路段的混凝土護(hù)欄進(jìn)行調(diào)整、加固。
7.4 交通標(biāo)志
7.5.1 交通標(biāo)志養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求
交通標(biāo)志養(yǎng)護(hù)質(zhì)量應(yīng)滿足一下要求：
1 應(yīng)保持交通標(biāo)志的設(shè)置合理、結(jié)構(gòu)安全，板面內(nèi)容整潔、清晰，便于使用者的視認(rèn)和理解。
2 標(biāo)志板、支柱、連接件、基礎(chǔ)等標(biāo)志部件應(yīng)完整、無(wú)缺損且功能正常。
3 標(biāo)志應(yīng)物明顯歪斜、變形，鋼構(gòu)件無(wú)明顯剝落、銹蝕。
4 標(biāo)志面應(yīng)平整完好，不得有明顯褪色、污損、起泡、起皺、裂紋、剝落等現(xiàn)象。
5 標(biāo)志板的圖案、字體、顏色等應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
6 反光交通標(biāo)志應(yīng)保持良好的夜間視認(rèn)性。
7.5.2 交通標(biāo)志養(yǎng)護(hù)內(nèi)容
交通標(biāo)志養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要包括：
1 檢查測(cè)試交通標(biāo)志的各項(xiàng)質(zhì)量要求。
2 清理標(biāo)志周圍的雜草雜物。
3 清除影響標(biāo)志視認(rèn)的樹(shù)木等遮擋物，或在規(guī)定范圍內(nèi)挪動(dòng)標(biāo)志位置。
4 清潔標(biāo)志板面，去除粘附在其上的污穢。
5 修復(fù)變形、彎曲、傾斜的標(biāo)志板和支柱。
6 補(bǔ)涂剝落的防腐涂層。
7增補(bǔ)缺損的標(biāo)志件。
8 緊固松動(dòng)的連接件。
9 標(biāo)志設(shè)置或板面內(nèi)容存在問(wèn)題時(shí)，應(yīng)進(jìn)行必要的變更。
10 對(duì)破損的基礎(chǔ)進(jìn)行修補(bǔ)。
11 對(duì)事故多發(fā)路段的交通標(biāo)志應(yīng)進(jìn)行必要的增補(bǔ)、更換。
7.6 路面標(biāo)線
7.6.1 路面標(biāo)線養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求
路面標(biāo)線養(yǎng)護(hù)質(zhì)量應(yīng)滿足以下要求：
1 標(biāo)線應(yīng)具有良好的視認(rèn)性，邊緣整齊、線形流暢，無(wú)大面積脫落。
2 標(biāo)線的顏色、線形等應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
3 反光標(biāo)線應(yīng)保持良好的夜間視認(rèn)性。
4 重新畫(huà)設(shè)的新標(biāo)線應(yīng)與舊標(biāo)線基本重合。
7.6.2 路面標(biāo)線養(yǎng)護(hù)內(nèi)容
路面標(biāo)線養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要包括：
1 檢查測(cè)試路面標(biāo)線的各項(xiàng)質(zhì)量要求。
2 清潔標(biāo)線表面。
3標(biāo)線的局部補(bǔ)畫(huà)。
4 事故多發(fā)路段標(biāo)線的變更、增補(bǔ)。
7.7 突起路標(biāo)
7.7.1 突起路標(biāo)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求
突起路標(biāo)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量應(yīng)滿足以下要求：
1 突起路標(biāo)應(yīng)無(wú)嚴(yán)重的缺損。
2 破損的突起路標(biāo)應(yīng)不對(duì)車輛、人員造成傷害。
3 突起路標(biāo)應(yīng)無(wú)明顯的褪色。
4 突起路標(biāo)的光度性能應(yīng)保持其在夜間良好的可視性。
7.7.2 突起路標(biāo)養(yǎng)護(hù)內(nèi)容
突起路標(biāo)養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要包括：
1 補(bǔ)裝、更換缺損的突起路標(biāo)。
2 修復(fù)或更換太陽(yáng)能突起路標(biāo)。
3 清理突起路標(biāo)可能對(duì)人、車等造成傷害的殘?jiān)?span style="display:none">《<關(guān)于發(fā)布公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南>（試行）的通知 》(2004年)
4 對(duì)事故多發(fā)路段增設(shè)或更換突起路標(biāo)。
7.8 輪廓標(biāo)
7.8.1 輪廓標(biāo)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求
輪廓標(biāo)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量應(yīng)滿足以下要求：
1 輪廓標(biāo)表面應(yīng)清潔。
2 輪廓標(biāo)應(yīng)無(wú)嚴(yán)重的缺損。
3 輪廓標(biāo)應(yīng)無(wú)明顯的褪色。
4 輪廓標(biāo)的光度性能應(yīng)保持其在夜間良好的可視性。
7.8.2 輪廓標(biāo)養(yǎng)護(hù)內(nèi)容
輪廓標(biāo)養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要包括：
1 清潔輪廓標(biāo)表面。
2 緊固輪廓標(biāo)松動(dòng)的連接。
3 更換破損的輪廓標(biāo)。
4 對(duì)事故多發(fā)路段增設(shè)或更換輪廓標(biāo)。
7.9 邊溝及邊坡
7.9.1 邊溝、邊坡養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求
邊溝、邊坡養(yǎng)護(hù)質(zhì)量應(yīng)滿足以下要求：
1 保持相應(yīng)的淺碟或其他斷面形狀，同時(shí)滿足排水和安全要求，并兼顧綠化養(yǎng)護(hù)。
2 邊溝蓋板無(wú)破損，邊溝內(nèi)無(wú)淤積物。
7.9.2 邊溝、邊坡養(yǎng)護(hù)內(nèi)容
邊溝、邊坡的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要包括：
1 進(jìn)行及時(shí)修整。
2 更換破損邊溝蓋板。
3 注意清理，保持固土或防沖刷的卵石或草皮的完整。
4 清理邊溝內(nèi)淤積物。
7.10 路面抗滑
7.10.1 路面抗滑養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求
路面抗滑養(yǎng)護(hù)質(zhì)量應(yīng)滿足以下要求：
1 及時(shí)、經(jīng)常地對(duì)路面進(jìn)行保養(yǎng)和修理，保持和提高路面的抗滑能力。
2 及時(shí)清掃路面積雪。
3 注意路面排水。
7.10.2 路面抗滑養(yǎng)護(hù)內(nèi)容
路面抗滑養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要包括：
1 結(jié)合路面保養(yǎng)，小修，中修，大修與改善進(jìn)行。
2 因路面抗滑不足引起事故多發(fā)的局部路段，其路面抗滑可單獨(dú)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。
7.11 其他設(shè)施
7.11.1 保持設(shè)施的清潔完整和功能正常
應(yīng)保持加速丘、避險(xiǎn)車道、小型停車區(qū)及觀景臺(tái)等設(shè)施的清潔完整和功能正常。對(duì)于減速丘，應(yīng)注意保持和原有路面結(jié)合牢固、沿公路縱向邊沿完好無(wú)損；對(duì)于避險(xiǎn)車道，應(yīng)及時(shí)拖出駛?cè)氲能囕v并盡快恢復(fù)制動(dòng)床；小型停車區(qū)及觀景臺(tái)應(yīng)保持清潔。
7.11.2 選擇恰當(dāng)合可行的養(yǎng)護(hù)方法
選擇恰當(dāng)合可行的養(yǎng)護(hù)方法對(duì)上述設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
