（免費下載）GB 50388-2016 煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號設(shè)計規(guī)范
公告
住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號設(shè)計規(guī)范》的公告
現(xiàn)批準(zhǔn)《煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號設(shè)計規(guī)范》為國家標(biāo)準(zhǔn)，編號為GB50388-2016.自2017年4月1日起實施。其中，第3.0.5、5.3.10、6.0.3(1)、7.0.4、10.0.6條為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。原國家標(biāo)準(zhǔn)《煤礦井下機(jī)車運(yùn)輸信號設(shè)計規(guī)范》GB50388-2006同時廢止。
本規(guī)范由我部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國計劃出版社出版發(fā)行。
中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部
2016年8月18日
前言
前言
根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)2013年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂修訂計劃的通知》(建標(biāo)〔2013〕6號）的要求，本規(guī)范由中國煤炭建設(shè)協(xié)會勘察設(shè)計委員會和合肥工大高科信息科技股份有限公司會同有關(guān)單位，在對原國家標(biāo)準(zhǔn)《煤礦井下機(jī)車運(yùn)輸信號設(shè)計規(guī)范》GB50388-2006進(jìn)行修訂的基礎(chǔ)上編制完成。
本規(guī)范在修訂過程中，修訂組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真分析、總結(jié)和吸取了近年來國內(nèi)外煤礦井下運(yùn)輸信號系統(tǒng)發(fā)展的新技術(shù)、新工藝、新的科研成果以及實踐經(jīng)驗，并注意了與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的銜接。經(jīng)廣泛征求意見，反復(fù)修改，最后審查定稿。
本規(guī)范共分12章和3個附錄，主要內(nèi)容包括：總則，術(shù)語，基本規(guī)定，運(yùn)輸信號系統(tǒng)分類與設(shè)計原則，區(qū)段、進(jìn)路與聯(lián)鎖設(shè)計，信號機(jī)，道岔與轉(zhuǎn)轍裝置，車位傳感器與無線收發(fā)信裝置，聯(lián)鎖設(shè)備與測控分站，顯示裝置與控制臺，電源與線纜，調(diào)度中心站等。
本次修訂的主要技術(shù)內(nèi)容是：增加無軌膠輪車運(yùn)輸信號設(shè)計的內(nèi)容，將單軌吊車運(yùn)輸信號設(shè)計納入本規(guī)范。增加區(qū)段設(shè)計、聯(lián)鎖設(shè)計的基本規(guī)定。增加對聯(lián)鎖設(shè)備與測控分站的規(guī)定。增加運(yùn)輸信號平面布置圖與聯(lián)鎖關(guān)系表的設(shè)計內(nèi)容。對原國家標(biāo)準(zhǔn)《煤礦井下機(jī)車運(yùn)輸信號設(shè)計規(guī)范》GB50388-2006中的主要技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充、完善和必要的修改。
本規(guī)范中以黑體字標(biāo)志的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
本規(guī)范由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)管理和對強(qiáng)制性條文的解釋，中國煤炭建設(shè)協(xié)會負(fù)責(zé)日常管理工作，合肥工大高科信息科技股份有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過程中如有意見或建議，請寄送合肥工大高科信息科技股份有限公司（地址：合肥市高新區(qū)習(xí)友路1682號；郵政編碼：230088)，以便今后修訂時參考。本規(guī)范主編單位、參編單位、主要起草人和主要審查人：
主編單位：中國煤炭建設(shè)協(xié)會勘察設(shè)計委員會
合肥工大高科信息科技股份有限公司
參編單位：中煤科工集團(tuán)北京華宇工程有限公司
北京圓之翰工程技術(shù)有限公司
煤炭工業(yè)合肥設(shè)計研究院
中煤科工集團(tuán)南京設(shè)計研究院有限公司
中煤科工集團(tuán)常州研究院有限公司
中煤科工集團(tuán)沈陽設(shè)計研究院有限公司
主要起草人:魏臻 陸陽 沈涓 曹雪松 劉延杰 許中 程運(yùn)安 胡騰蛟宋徽寧 胡慶新 徐島軍 吳興崗 李謙 鮑紅杰
主要審查人:曾濤 劉建華 何增利 賈祥芝 向運(yùn)平 方崇全 周孟穎 郭成慧
1 總則
1.1.1為在煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號設(shè)計中貫徹國家的法律法規(guī)，做到安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)、維護(hù)管理方便，制定本規(guī)范。
1.1.2本規(guī)范適用于新建、改建、擴(kuò)建煤礦井下自身具備動力的軌道機(jī)車、單軌吊牽引車（以下簡稱“單軌吊車”）和無軌膠輪車等運(yùn)輸信號系統(tǒng)的設(shè)計。
1.1.3煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
2 術(shù)語
2.0.1機(jī)車車輛煤礦井下運(yùn)輸中，自身具備動力的軌道機(jī)車、單軌吊車、無軌膠輪車及所牽引的礦車、人車、材料車等組成的各類車組的總稱。
2.0.2運(yùn)輸信號
煤礦井下運(yùn)輸中指示機(jī)車車輛運(yùn)行及作業(yè)、有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行的命令。簡稱信號。
2.0.3運(yùn)輸信號系統(tǒng)
由信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍裝置、車位傳感器、聯(lián)鎖運(yùn)算裝置、顯示和操作設(shè)備、傳輸設(shè)谷、電源設(shè)備、線纜及其相關(guān)軟件等構(gòu)成的，用于提示、指揮機(jī)車車輛按照一定的規(guī)則安全運(yùn)行的系統(tǒng)。
2.0.4運(yùn)輸信號監(jiān)控系統(tǒng)
系統(tǒng)采用先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備對煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸線路的全部、大部或井底車場進(jìn)行監(jiān)測與控制。系統(tǒng)設(shè)調(diào)度員，取消扳道員，具有行車調(diào)度功能，聯(lián)鎖閉塞關(guān)系完善，設(shè)備操作自動化程度高。簡稱監(jiān)控系統(tǒng)。
2.0.5運(yùn)輸信號局部控制系統(tǒng)
系統(tǒng)對局部線路、分岔點、交叉路口或采區(qū)車場進(jìn)行控制，信號與道岔之間、信號與信號之間有基本聯(lián)鎖關(guān)系。簡稱局控系統(tǒng)。
2.0.6運(yùn)輸信號簡易控制系統(tǒng)
系統(tǒng)中信號機(jī)由人工通過簡易控制臺操作控制，道岔用人工就地控制或從簡易控制臺操作控制，沒有聯(lián)鎖功能。簡稱簡控系統(tǒng)。
2.0.7運(yùn)輸線路
機(jī)車車輛運(yùn)行及作業(yè)所經(jīng)過的路徑。在軌道運(yùn)輸系統(tǒng)中指軌道線路，在無軌膠輪車運(yùn)輸系統(tǒng)中指運(yùn)輸巷道。簡稱線路。
2.0.8混合運(yùn)輸
軌道機(jī)車、單軌吊車和無軌膠輪車等不同種類的機(jī)車車輛，在運(yùn)輸線路中存在兩者或三者共用區(qū)段的運(yùn)輸方式。
2.0.9區(qū)段
進(jìn)路上預(yù)定的、用于劃分機(jī)車車輛占用位置的若干小段。
2.0.10區(qū)間
指車場及分岔點、交叉路口之間的線路。
2.0.11錯車區(qū)
用于無軌膠輪車安全錯車、調(diào)頭、避讓的指定區(qū)域，包括錯車場、錯車硐室、避讓硐室、調(diào)頭硐室、十字路口或丁字路口等空間較大的區(qū)域。
2.0.12錯車區(qū)段與行車區(qū)段
線路上用于錯車作業(yè)的區(qū)段稱為錯車區(qū)段；用于行車作業(yè)的區(qū)段稱為行車區(qū)段。
2.0.13進(jìn)路
機(jī)車車輛由預(yù)定的一點運(yùn)行到另一點所經(jīng)過的全部行程的路徑，由若干區(qū)段組成，包括基本進(jìn)路和長進(jìn)路?；具M(jìn)路不能再進(jìn)行劃分，長進(jìn)路是由兩條及以上基本進(jìn)路組成的連續(xù)路徑?；具M(jìn)路簡稱進(jìn)路。
2.0.14敵對進(jìn)路
根據(jù)運(yùn)輸線路和信號設(shè)備配置能夠同時建立，但信號開放后會危及行車安全的任何兩條或多條進(jìn)路，或根據(jù)設(shè)計需要不允許同時建立的兩條或者多條進(jìn)路。
2.0.15敵對信號
防護(hù)敵對進(jìn)路的信號。
2.0.16信號常閉模式
當(dāng)進(jìn)路中無車且進(jìn)路未經(jīng)辦理時，進(jìn)路防護(hù)信號的常態(tài)為關(guān)閉信號。簡稱常閉模式。
2.0.17信號常開模式
當(dāng)進(jìn)路中無車時，進(jìn)路防護(hù)信號的常態(tài)為開放信號。簡稱常開模式。常開模式不需進(jìn)路辦理。
2.0.18信號循環(huán)模式
當(dāng)進(jìn)路中無車時，進(jìn)路防護(hù)信號的常態(tài)按照預(yù)先設(shè)定的順序和時間間隔，在開放信號、關(guān)閉信號之間循環(huán)切換。簡稱循環(huán)模式。循環(huán)模式不需人工進(jìn)路辦理。
2.0.19聯(lián)鎖
通過技術(shù)方法使車位、道岔、區(qū)段、進(jìn)路和信號等按照一定程序，并且滿足一定條件才能動作或建立起來的聯(lián)系關(guān)系。
2.0.20聯(lián)鎖關(guān)系表
表明運(yùn)輸信號系統(tǒng)中聯(lián)鎖關(guān)系的表格。
2.0.21鎖閉
為實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系而將設(shè)備或裝置限制于一定狀態(tài)的技術(shù)措施。
2.0.22進(jìn)路辦理
為了生成進(jìn)路及聯(lián)鎖命令，由操作員進(jìn)行的人工操作或經(jīng)聯(lián)鎖程序的運(yùn)算自動發(fā)出的指令。
2.0.23進(jìn)路鎖閉
使敵對進(jìn)路信號不能開放的鎖閉。對于軌道運(yùn)輸信號系統(tǒng)還包括將道岔和有關(guān)防護(hù)道岔限制于規(guī)定位置。
2.0.24進(jìn)路解鎖
解除進(jìn)路鎖閉。
2.0.25進(jìn)路一次解鎖
同一時間解除整個進(jìn)路的鎖閉。
2.0.26進(jìn)路分段解鎖
當(dāng)機(jī)車車輛逐次通過進(jìn)路上預(yù)定部分的區(qū)段后，逐段解除該部分進(jìn)路的鎖閉。
2.0.27閉塞
用運(yùn)輸信號保證機(jī)車車輛按空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法。
2.0.28顯示距離
從機(jī)車車輛上以目力能夠連續(xù)清楚地辨認(rèn)信號顯示的直線距離。
2.0.29信號機(jī)前方
信號機(jī)顯水信號的方向，也可稱為信號機(jī)外方。
2.0.30信號機(jī)后方
信號機(jī)不顯示信號的一面，防護(hù)著線路上機(jī)車車輛的方向。也可稱為信號機(jī)內(nèi)方。
2.0.31冒進(jìn)信號
信號關(guān)閉時，機(jī)車車輛誤進(jìn)入信號機(jī)后方的情況。
2.0.32主體信號機(jī)
直接防護(hù)進(jìn)路，具有保證進(jìn)路行車安全作用的信號機(jī)。簡稱信號機(jī)。
2.0.33預(yù)告信號機(jī)
因受地形、地物、作業(yè)方式等影響，用于預(yù)先告知主體信號機(jī)信號顯示狀態(tài)的信號機(jī)。
2.0.34車位傳感器
用于檢測機(jī)車車輛位置的傳感裝置，包括計軸器、輔助導(dǎo)線發(fā)送器、軌道電路等。機(jī)車車輛位置簡稱車位。
2.0.35無線收發(fā)信裝置
采用無線傳輸方式接收和發(fā)送機(jī)車車輛相關(guān)信息的設(shè)備，包括RFID讀卡器、識別卡、收信機(jī)、發(fā)信機(jī)等。只具有單方向信息傳輸功能的設(shè)備可稱為無線收信裝置或無線發(fā)信裝置。
2.0.36電控道岔
采用電子電路控制接口，能實現(xiàn)遠(yuǎn)端控制的道岔。包括電動轉(zhuǎn)轍裝置控制的電動道岔、帶有電子控制器的氣動道岔和液動道岔等。
2.0.37單操道岔
通過控制臺人工操作，對某一臺電控道岔進(jìn)行單獨控制。
2.0.38聯(lián)鎖控制道岔
由聯(lián)鎖設(shè)備依據(jù)聯(lián)鎖運(yùn)算情況，自動對某一臺電控道岔進(jìn)行控制。
2.0.39道岔四開
因夾石、道岔不密貼等原因，道岔在規(guī)定的轉(zhuǎn)換時間后既不在定位，也不在反位的情況。
2.0.40測控分站
運(yùn)輸信號系統(tǒng)中用于運(yùn)輸線路現(xiàn)場，對各類測控信號設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測與控制，并能通過現(xiàn)場總線、以太網(wǎng)、無線等傳輸接口與地面調(diào)度中心站實現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交互的設(shè)備。
3 基本規(guī)定
3.0.1煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號設(shè)計應(yīng)保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善勞動條件。3.0.2煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號設(shè)計應(yīng)根據(jù)井下運(yùn)輸方式、運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)輸管理、環(huán)境條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較等因素，合理采用不同類型、不同層次的運(yùn)輸信號系統(tǒng)、技術(shù)和裝備。
3.0.3煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號系統(tǒng)改建、擴(kuò)建工程，應(yīng)合理利用原有的信號設(shè)備、器材和硐室。
3.0.4煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號設(shè)計時，應(yīng)與運(yùn)輸大巷、采區(qū)裝載點、翻車機(jī)、推車機(jī)、卸載坑、井底煤倉、人員乘車場、井下調(diào)度通信及井筒信號等有關(guān)環(huán)節(jié)合理銜接。
3.0.5煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號系統(tǒng)和電路設(shè)計應(yīng)滿足故障導(dǎo)向安全的要求，不得危及行車安全。
3.0.6煤礦井下同一水平、車場或線路采用軌道機(jī)車、單軌吊車或無軌膠輪車等多種類型機(jī)車車輛混合運(yùn)輸時，運(yùn)輸信號設(shè)計應(yīng)兼顧不同機(jī)車車輛運(yùn)輸?shù)男枰吞攸c，保證混合運(yùn)輸?shù)陌踩?br />3.0.7納入安全標(biāo)志管理的煤礦井下機(jī)車車輛運(yùn)輸信號系統(tǒng)、設(shè)備和線纜必須獲得煤礦礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志“MA”認(rèn)證。
4 運(yùn)輸信號系統(tǒng)分類與設(shè)計原則
5 區(qū)段、進(jìn)路與聯(lián)鎖設(shè)計
6 信號機(jī)
6.0.1運(yùn)輸線路在下列地點應(yīng)設(shè)置信號機(jī)：1運(yùn)輸信號系統(tǒng)控制范圍出入口處。
2車場出入口處。
3裝車線、卸載線、入車線、調(diào)車線、存車線的出入口處。
4線路主要分岔點、交叉路口等處。
5其他需要防護(hù)的地點。
6.0.2信號機(jī)應(yīng)采用色燈信號機(jī)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
1主體信號機(jī)宜采用紅、綠雙色顯示，或紅、黃、綠三色顯示，預(yù)告信號機(jī)宜采用黃、綠雙色顯示。
2不得使用白燈。
3同一礦井信號顯示的意義應(yīng)一致。
6.0.3信號機(jī)燈光顯示意義必須符合下列規(guī)定：
1紅色燈光必須用于表示關(guān)閉信號；當(dāng)信號機(jī)出現(xiàn)不正常顯示或燈光熄滅時，應(yīng)為關(guān)閉信號。關(guān)閉信號時，嚴(yán)禁機(jī)車車輛進(jìn)入該信號機(jī)或停車線后方；嚴(yán)禁用紅色閃光或其他紅色動態(tài)發(fā)光的形式作為開放信號。
2綠色燈光應(yīng)用于表示正常開放信號，黃色燈光可用于表示謹(jǐn)慎開放信號。正常開放信號時，機(jī)車車輛可以正常速度運(yùn)行進(jìn)入信號機(jī)或停車線后方;謹(jǐn)慎開放信號時，機(jī)車車輛應(yīng)減速謹(jǐn)慎運(yùn)行進(jìn)入信號機(jī)或停車線后方?？刹捎镁G色閃光、黃色閃光或其他動態(tài)發(fā)光的形式區(qū)分不同進(jìn)路。
3黃色燈光可用于表示注意信號，可采用黃色、黃色閃光或其他動態(tài)發(fā)光的形式區(qū)分不同注意內(nèi)容。
4信號機(jī)的不同發(fā)光形式應(yīng)能明確辨識，同一種燈光顏色的一種發(fā)光形式宜只表示一種顯示意義。
5指示方向時，可采用帶有箭頭的燈光指示。
6信號機(jī)顯示不同燈光時，可同時輔助聲音提示。
6.0.4信號機(jī)宜安裝在巷道上部燈光顯示不受影響的地方；在巷道內(nèi)，當(dāng)右側(cè)行車時宜安裝于右側(cè)，當(dāng)左側(cè)行車時宜安裝于左側(cè)。
6.0.5信號機(jī)的顯示距離應(yīng)大于200m。對車場等場所的發(fā)車信號機(jī)，在保證行車安全前提下，可不受此限。當(dāng)信號顯示距離因彎道及其他因素影響行車安全時，應(yīng)設(shè)置預(yù)告信號機(jī)。
6.0.6預(yù)告信號機(jī)當(dāng)其主體信號機(jī)關(guān)閉信號時，應(yīng)自動轉(zhuǎn)為注意信號。當(dāng)預(yù)告信號機(jī)出現(xiàn)不正常顯示或燈光熄滅時，應(yīng)視為注意信號。
6.0.7信號機(jī)安裝位置應(yīng)符合下列規(guī)定：
1軌道運(yùn)輸信號系統(tǒng)中，信號機(jī)至順向道岔警沖標(biāo)的距離不應(yīng)小于2m。
2軌道運(yùn)輸信號系統(tǒng)中，信號機(jī)至逆向道岔岔尖的距離不應(yīng)小于2m。
3無軌膠輪車運(yùn)輸信號系統(tǒng)中，交叉路口作為行車區(qū)段時應(yīng)在運(yùn)行方向入口處設(shè)置信號機(jī)，入口處信號機(jī)至路口的距離不宜小于2m。
4無軌膠輪車運(yùn)輸信號系統(tǒng)中，交叉路口作為錯車區(qū)段時應(yīng)在運(yùn)行方向出口處設(shè)置信號機(jī)，出口處信號機(jī)至路口的距離不宜小于1m，并應(yīng)易于觀察。有避讓、轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭作業(yè)時，可在運(yùn)行方向的入口處設(shè)置停車線或信號機(jī)。
7 道岔與轉(zhuǎn)轍裝置
7.0.1道岔控制方式選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1經(jīng)常使用且逆岔尖有兩個運(yùn)行方向的道岔，應(yīng)采用電控道岔。
2逆岔尖只有一個運(yùn)行方向的道岔，宜采用彈簧道岔。
3不經(jīng)常使用且逆岔尖有兩個運(yùn)行方向的道岔，可采用手動道岔。
4在運(yùn)輸繁忙的主要干線上的道岔，當(dāng)重車運(yùn)行方向為逆岔尖方向，采用手動道岔或彈簧道岔不能保證行車安全或不能滿足行車組織要求時，應(yīng)采用電控道岔。
7.0.2監(jiān)控系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的電控道岔，應(yīng)具有聯(lián)鎖控制道岔和單操道岔兩種方式。單操道岔方式應(yīng)只在檢修或特殊情況下使用。
7.0.3當(dāng)采用單操道岔或現(xiàn)場手動操作道岔時，應(yīng)設(shè)有系統(tǒng)閉鎖條件。
7.0.4系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的電控道岔的表示信息應(yīng)能準(zhǔn)確反映道岔位置和密貼狀態(tài)。
7.0.5軌道機(jī)車運(yùn)輸信號系統(tǒng)道岔與轉(zhuǎn)轍裝置選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：
1電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置應(yīng)具備擠岔功能。當(dāng)發(fā)生擠岔時，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出報警信號，不得將擠岔作為正常運(yùn)行方式。
2電控道岔的尖軌與基本軌應(yīng)密貼。當(dāng)電控道岔的尖軌與基本軌間隙達(dá)到或超過4mm時，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出報警信號。
3電控道岔不能扳到預(yù)定位置時，應(yīng)能返回原位，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出報警信號。
4 電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置應(yīng)滿足各種軌型對拉力及密貼側(cè)壓力的要求，行程應(yīng)在 80mm 140mm 之間可調(diào)。
5電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置宜能用搖把直接扳動道岔，當(dāng)用搖把扳動時，應(yīng)能自動切斷控制電路。
6電控道岔轉(zhuǎn)轍裝置宜采用角鋼安裝方式，周圍空間應(yīng)滿足檢修的要求。
7.0.6單軌吊車的軌道道岔扳到預(yù)定位置后，應(yīng)用鎖定銷將道岔位置鎖定。
7.0.7井下巷道寬度不滿足轉(zhuǎn)轍裝置的安裝需求時，應(yīng)在井下設(shè)置專用的安裝壁龕，并應(yīng)滿足設(shè)備安裝與維護(hù)的空間要求。
8 車位傳感器與無線收發(fā)信裝置
8.0.1車位傳感器的選型應(yīng)能適應(yīng)井下的環(huán)境條件，安全可靠,并應(yīng)滿足不同運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用要求。8.0.2區(qū)段內(nèi)應(yīng)設(shè)置檢測機(jī)車車輛位置的車位傳感器，車位傳感器的設(shè)置應(yīng)滿足進(jìn)路詢問、信號轉(zhuǎn)換、區(qū)段占用、區(qū)段出清、道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路解鎖等不同功能的要求。
8.0.3當(dāng)一個車位傳感器起多種作用時，在任何情況下均應(yīng)明確區(qū)別其作用，不應(yīng)危及行車安全，并應(yīng)滿足通過能力的要求。
8.0.4信號機(jī)或停車線前方宜設(shè)置進(jìn)路詢問傳感器，詢問傳感器的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：
1應(yīng)滿足及時提示人工辦理或自動辦理進(jìn)路并開放信號的要求。
2系統(tǒng)控制范圍入口處、區(qū)間入口處、車場入口處的詢問傳感器，在線路條件允許的情況下，宜安裝在相應(yīng)信號機(jī)或停車線前方不小于80m處。
3應(yīng)滿足因人工進(jìn)路解鎖或常開模式下被敵對進(jìn)路鎖閉等原因?qū)е峦蝗魂P(guān)閉信號時，以正常速度運(yùn)行的機(jī)車車輛能在信號機(jī)或停車線前方及時停車的要求。
8.0.5信號機(jī)或者停車線后方應(yīng)設(shè)置信號轉(zhuǎn)換傳感器，并應(yīng)滿足機(jī)車車輛進(jìn)入信號機(jī)或停車線后方之后及時關(guān)閉信號的要求。
8.0.6區(qū)段應(yīng)設(shè)置不同運(yùn)行方向的區(qū)段占用和區(qū)段出清傳感器。區(qū)段占用傳感器的位置應(yīng)滿足機(jī)車車輛進(jìn)入?yún)^(qū)段時及時占用該區(qū)段的要求，區(qū)段出清傳感器的位置應(yīng)滿足機(jī)車車輛全部出清區(qū)段后才能解除該區(qū)段占用的要求。
8.0.7進(jìn)路應(yīng)設(shè)置進(jìn)路解鎖傳感器。進(jìn)路解鎖傳感器的位置應(yīng)能滿足進(jìn)路一次解鎖或分段解鎖的要求。
8.0.8軌道運(yùn)輸信號系統(tǒng)的車位傳感器應(yīng)符合下列規(guī)定：
1區(qū)段占用傳感器的車位檢測誤差不應(yīng)大于5m。
2在雙向運(yùn)行的軌道線路上，應(yīng)能根據(jù)車位傳感器的檢測信息區(qū)分機(jī)車車輛的運(yùn)行方向。
3信號轉(zhuǎn)換傳感器至相應(yīng)信號機(jī)的距離不應(yīng)大于5m。
4道岔區(qū)段的車位傳感器至順向道岔警沖標(biāo)、逆向道岔岔尖的距離不應(yīng)小于2m，并應(yīng)保證行車安全。
5在調(diào)頭作業(yè)中，根據(jù)需要可設(shè)置道岔轉(zhuǎn)換傳感器。道岔轉(zhuǎn)換傳感器的位置應(yīng)滿足機(jī)車車輛全部出清道岔后及時轉(zhuǎn)換道岔的要求。
8.0.9無軌膠輪車運(yùn)輸信號系統(tǒng)的車位傳感器應(yīng)符合下列規(guī)定:
1區(qū)段占用傳感器的車位檢測誤差不應(yīng)大于15m。
2不同區(qū)段的車位傳感器檢測范圍不宜重疊，不應(yīng)因車位誤判危及行車安全。
3信號轉(zhuǎn)換傳感器至相應(yīng)信號機(jī)或停車線的距離不應(yīng)大于15m。
4錯車區(qū)段應(yīng)至少設(shè)置一個區(qū)段占用傳感器，錯車區(qū)段內(nèi)所有區(qū)段占用傳感器的檢測范圍應(yīng)覆蓋整個錯車區(qū)段。
5常開模式下，有敵對進(jìn)路的信號機(jī)或停車線前方應(yīng)設(shè)置詢問傳感器，該詢問傳感器的位置應(yīng)滿足機(jī)車車輛進(jìn)入信號機(jī)或停車線后方之前及時關(guān)閉敵對信號并鎖閉敵對進(jìn)路的要求。
8.0.10無線收發(fā)信裝置宜用于接收或發(fā)送車號、車類、發(fā)車、左行、右行等信息。在保證車位檢測誤差等車位傳感器檢測要求前提下，可采用無線收發(fā)信裝置代替車位傳感器。
8.0.11無線收發(fā)信裝置宜符合下列規(guī)定：
1用于系統(tǒng)入口車號檢測時，在線路條件允許情況下，宜安裝在運(yùn)輸信號系統(tǒng)控制范圍入口處的信號機(jī)或停車線前方不小于80m處。
2 用于發(fā)車車號檢測時，宜安裝在裝載線、卸載線、入車線、存車線等出口處的信號機(jī)或停車線前方 10m 15m 處。
3 用于運(yùn)行方向請求檢測時，宜安裝在運(yùn)輸線路的分岔點、交叉路口等處的信號機(jī)或停車線前方 10m 15m 處。
8.0.12無軌膠輪車運(yùn)輸信號監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有車號檢測功能，軌道運(yùn)輸信號監(jiān)控系統(tǒng)宜具有車號檢測功能。
9 聯(lián)鎖設(shè)備與測控分站
9.0.1運(yùn)輸信號監(jiān)控系統(tǒng)和局控系統(tǒng)宜采用計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。9.0.2運(yùn)輸信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖設(shè)備和測控分站應(yīng)采用高可靠性硬件。當(dāng)采用計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備時，應(yīng)選用工業(yè)級產(chǎn)品，并應(yīng)具有備份配置。
9.0.3計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)具有數(shù)據(jù)存儲能力，并應(yīng)能存儲不少于90d的系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)。
9.0.4監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備與礦調(diào)度中心進(jìn)行信息交換的硬件和軟件接口，并應(yīng)設(shè)置專用數(shù)據(jù)服務(wù)器實現(xiàn)與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)通過專用傳輸線路向數(shù)據(jù)服務(wù)器傳輸數(shù)據(jù)。
9.0.5計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)設(shè)置操作權(quán)限。
9.0.6監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有歷史信息查詢和重演功能，宜具有運(yùn)輸調(diào)度管理功能。
9.0.7監(jiān)控系統(tǒng)的計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備宜設(shè)置在地面。
9.0.8計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備宜具備以太網(wǎng)傳輸接口和串行傳輸接口。
9.0.9監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)在運(yùn)輸線路現(xiàn)場設(shè)置測控分站，測控分站數(shù)量和位置應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)最大控制范圍、供電設(shè)備容量、信號設(shè)備設(shè)置數(shù)量及分布、測控分站接入信號設(shè)備容量、最大傳輸距離、施工便利程度等因素確定。
9.0.10測控分站的軟硬件宜采用具有高可靠性的嵌入式系統(tǒng)設(shè)計；測控分站之間以及測控分站與聯(lián)鎖設(shè)備之間宜采用現(xiàn)場總線、以太網(wǎng)等可靠的有線傳輸技術(shù)。
9.0.11測控分站宜具有檢測與控制數(shù)據(jù)的存儲和上傳功能，在保證行車安全的前提下，可具有局部信號設(shè)備的聯(lián)鎖控制功能。
9.0.12測控分站所連接的信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍裝置、車位傳感器、收信
機(jī)等信號設(shè)備的傳輸線路長度不應(yīng)超過2km。
9.0.13測控分站應(yīng)具備工作狀態(tài)的自檢功能，當(dāng)傳輸中斷時應(yīng)使所控制的信號設(shè)備導(dǎo)向安全的工作狀態(tài)。
9.0.14測控分站井下的安裝位置不應(yīng)影響行車、行人安全，并應(yīng)方便設(shè)備的維護(hù)。
10 顯示裝置與控制臺
10.0.1系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的線路、區(qū)段、信號機(jī)、停車線、道岔、車位傳感器、無線收發(fā)信裝置等應(yīng)以模擬形式反映到顯示裝置上，顯示應(yīng)實時、形象、清晰、簡單。顯示裝置應(yīng)可靠、易維護(hù)，并宜選用先進(jìn)、適用的技術(shù)和設(shè)備。10.0.2顯示裝置應(yīng)包括下列顯示內(nèi)容：
1區(qū)段占用、區(qū)段空閑等狀態(tài)顯示。
2進(jìn)路的辦理、建立、解鎖等狀態(tài)顯示。
3信號的開放、關(guān)閉、故障等狀態(tài)顯示。
4電控道岔的定位、反位、故障等狀態(tài)顯示。
5車位傳感器狀態(tài)顯示。
6各類事故報警顯示。
7其他顯示。
10.0.3顯示裝置宜包括下列顯示內(nèi)容：
1區(qū)段內(nèi)車號、區(qū)段內(nèi)允許車輛組數(shù)、區(qū)段內(nèi)實際車輛組數(shù)等顯示。
2控制范圍以外各區(qū)域允許進(jìn)入的機(jī)車車輛組數(shù)、實際進(jìn)入的機(jī)車車輛組數(shù)及車號等顯示。
10.0.4控制臺應(yīng)具有實體或操作界面的控制按鈕，并應(yīng)具有下列按扭功能：
1人工辦理、解鎖進(jìn)路。
2人工開放、關(guān)閉信號。
3人工封鎖、解封區(qū)段。
4定位、反位單操道岔。
5解除報警。
6其他用途。
10.0.5控制臺采用實體控制按鈕時應(yīng)性能可靠、壽命長，用作人工解鎖進(jìn)路、人工解封區(qū)段等重要功能的按鈕應(yīng)有機(jī)械閉鎖或電氣閉鎖，或者采用雙按鈕確認(rèn)的操作方式。采用計算機(jī)操作界面時，應(yīng)有防止誤操作的措施，人工操作的重要功能應(yīng)設(shè)置操作密碼。
10.0.6發(fā)生道岔四開、擠岔、冒進(jìn)信號等事故時，顯示裝置或控制臺應(yīng)有聲光報警信號。
10.0.7不同類別的聲光信號應(yīng)明確區(qū)分。人工切斷事故聲音報警信號后，不應(yīng)影響下次報警。
11 電源與線纜
11.0.1監(jiān)控系統(tǒng)屬于二級負(fù)荷，應(yīng)采用雙回路供電，其中主供電源應(yīng)為專用電源。局控系統(tǒng)和簡控系統(tǒng)宜采用一路專用電源供電。11.0.2監(jiān)控系統(tǒng)地面調(diào)度中心站的計算機(jī)設(shè)備應(yīng)配備在線式不間斷備用電源；在電網(wǎng)停電后，不間斷備用電源應(yīng)能保證系統(tǒng)連續(xù)工作時間不小于2h。測控分站的供電電源應(yīng)配備在線式不間斷備用電源，在電網(wǎng)停電后應(yīng)能維持測控分站連續(xù)工作時間不小于2h。
11.0.3運(yùn)輸信號系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采取集中供電或?qū)Ｓ酶删€供電方式，不應(yīng)與井下照明線路共用同一回路。
11.0.4運(yùn)輸信號系統(tǒng)設(shè)備受電端的供電電壓波動范圍不宜超過額定電壓的- 15 +10% 。
11.0.5地面至井下的主干傳輸線纜宜設(shè)置兩條專用通道，互為備用，并宜沿不同路徑敷設(shè)。
11.0.6傳輸電纜、信號電纜的芯數(shù)應(yīng)滿足設(shè)備的需求。主干傳輸電纜備用芯線不應(yīng)少于實際使用芯線數(shù)量的50%，分支傳輸電纜的備用芯線不應(yīng)少于實際使用芯線數(shù)量的30%，信號電纜的備用芯線不應(yīng)少于實際使用芯線數(shù)量的10%。
11.0.7傳輸光纜的芯數(shù)應(yīng)滿足傳輸設(shè)備的需求，備用芯線不宜少于實際使用芯線數(shù)量的20%。
11.0.8井下傳輸電纜、信號電纜應(yīng)采用煤礦用阻燃型電纜。電纜規(guī)格應(yīng)能滿足信號能量、傳輸距離、信號帶寬、抗干擾性能等方面的要求。
11.0.9線纜長度除應(yīng)滿足線路敷設(shè)和設(shè)備連接外，尚應(yīng)預(yù)留5 % 10% 的備用量。
11.0.10入井線纜在入井口處應(yīng)設(shè)防雷電裝置，電纜的屏蔽層、金屬護(hù)層及光纜的金屬件均應(yīng)良好接地。
12 調(diào)度中心站
12.0.1運(yùn)輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)包括調(diào)度控制室和設(shè)備室等。調(diào)度中心站宜設(shè)于地面，可單獨設(shè)置，也可與礦調(diào)度中心合并設(shè)置。12.0.2運(yùn)輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)根據(jù)實際需要配置顯示、控制、報警、聯(lián)鎖、傳輸、數(shù)據(jù)管理、電源等設(shè)備或裝置。
12.0.3運(yùn)輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)配備與礦調(diào)度中心、井下調(diào)度站及各運(yùn)輸相關(guān)部門和崗位聯(lián)系的有線調(diào)度通信設(shè)備。
12.0.4運(yùn)輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備與井下機(jī)車車輛司機(jī)聯(lián)系、輔助行車指揮的無線調(diào)度通信設(shè)備。
12.0.5運(yùn)輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)能與礦調(diào)度中心實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，并應(yīng)具備實現(xiàn)礦調(diào)度中心對運(yùn)輸信號系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)測的數(shù)據(jù)傳輸接口。
12.0.6監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備向井下主要車場、分岔點、交叉路口等下達(dá)行車指令、輔助行車指揮的廣播設(shè)備。
12.0.7監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備通過井下主要車場、分岔點、交叉路口等處設(shè)置的遠(yuǎn)程顯示屏發(fā)布行車計劃、輔助行車指揮的相關(guān)設(shè)備。
12.0.8運(yùn)輸信號系統(tǒng)發(fā)生故障或檢修、停用時，行車人員應(yīng)執(zhí)行調(diào)度員在調(diào)度中心站或現(xiàn)場通過無線電話、廣播及手信號等方式發(fā)出的行車指令。
12.0.9運(yùn)輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站面積應(yīng)滿足設(shè)備布置、使用和維護(hù)的需要。地面運(yùn)輸調(diào)度控制室不宜小于25㎡，設(shè)備室不宜小于15㎡。
12.0.10運(yùn)輸信號系統(tǒng)可根據(jù)需要在井下設(shè)置調(diào)度站和設(shè)備硐室。
附錄A 運(yùn)輸信號平面布置圖與聯(lián)鎖關(guān)系表
A.0.1軌道機(jī)車運(yùn)輸信號平面布置（圖A.0.1，見書后插頁1)應(yīng)包括控制范圍內(nèi)信號設(shè)備布置及與信號設(shè)備有關(guān)的軌道線路布置，各車場、大巷、硐室、裝卸載站（線）、入車線、存車線及控制范圍出入口等應(yīng)標(biāo)注名稱。
A.0.2軌道機(jī)車運(yùn)輸信號基本進(jìn)路聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)符合表A.0.2的規(guī)定。
A.0.3軌道機(jī)車運(yùn)輸信號長進(jìn)路聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)符合表A.0.3的規(guī)定。
A.0.4無軌膠輪車運(yùn)輸信號平面布置(圖A.0.4，見書后插頁2)應(yīng)包括控制范圍內(nèi)信號設(shè)備布置及與信號設(shè)備有關(guān)的巷道布置，各大巷、錯車場、十字路口、丁字路口、錯車硐室、避讓硐室、調(diào)頭硐室及控制范圍出入口等應(yīng)標(biāo)注名稱。
A.0.5無軌膠輪車運(yùn)輸信號基本進(jìn)路聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)符合表A.0.5的規(guī)定。
A.0.6無軌膠輪車運(yùn)輸信號循環(huán)模式聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)符合表A.0.6的規(guī)定。
A.0.7無軌膠輪車運(yùn)輸信號常開模式聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)符合表A.0.7的規(guī)定。
附錄B 設(shè)備圖形符號
B.0.1設(shè)備圖形符號應(yīng)符合表B.0.1的規(guī)定。
B.0.2電路圖和配線圖圖形符號應(yīng)符合表B.0.2的規(guī)定。
B.0.3控制臺盤面圖圖形符號應(yīng)符合表B.0.3的規(guī)定。
附錄C 運(yùn)輸信號設(shè)計常用字符代號
附錄C 運(yùn)輸信號設(shè)計常用字符代號
